Fahrzeugschein für die THG-Quote: welche Felder zählen

Für die Anrechnung zählt die Zulassungsbescheinigung Teil I, umgangssprachlich der Fahrzeugschein. § 7 Absatz 2 der 38. BImSchV nennt sie ausdrücklich als Nachweis: eine Zulassungsbescheinigung Teil I, die nach § 13 Absatz 1 Satz 1 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung ausgefertigt und als Kopie vorgelegt wird. Steht auf deinem Dokument oben „Zulassungsbescheinigung Teil I“, bist du richtig.

Die Zulassungsbescheinigung Teil II, früher Fahrzeugbrief, ist damit nicht gemeint. Sie liegt oft bei der Bank oder beim Leasinggeber und wird für die Quote nicht gebraucht. Wir fragen sie auch nicht ab, und du solltest sie niemandem unaufgefordert schicken.

Das Umweltbundesamt beantwortet in seinen FAQ zum Vollzug auch die Frage nach der Seite: Die Vorderseite ist ausreichend. Auf ihr stehen alle Felder, um die es in diesem Artikel geht. Die Rückseite mit den Bemerkungen brauchen wir nicht.

Wenn dein Fahrzeug gar keine Zulassungsbescheinigung Teil I hat, endet der Weg hier. Das betrifft zum Beispiel E-Roller mit Versicherungskennzeichen. Warum das so ist, steht im nächsten Abschnitt zu Feld J.

Nach Anlage 6 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung heißt Feld P.3 „Kraftstoffart oder Energiequelle“. Bei einem reinen Elektroauto steht dort Elektro. Feld 10 ist in derselben Anlage als „Code zu P.3“ bezeichnet, also die Schlüsselnummer zum Klartext daneben.

Der Code für ein reines Batterie-Elektrofahrzeug ist 0004. Das Landratsamt Freyung-Grafenau listet in seinem Merkblatt zum E-Kennzeichen die Codes in Feld 10 auf: 0004 für reine Batterie-Elektrofahrzeuge, 0015, 0016, 0017 und 0018 für Brennstoffzellenfahrzeuge sowie 0008, 0010, 0012, 0014, 0019, 0022 und 0024 für von außen aufladbare Hybride.

Für die THG-Quote zählt davon nur 0004. § 7 Absatz 1 der 38. BImSchV lässt den Schätzwert allein für reine Batterieelektrofahrzeuge zu, und § 2 der 38. BImSchV verweist für den Begriff auf § 2 Nummer 2 des Elektromobilitätsgesetzes: ein Kraftfahrzeug, dessen Energiewandler ausschließlich elektrische Maschinen sind. Plug-in-Hybride führt dasselbe Gesetz in Nummer 3 als eigene Kategorie, Brennstoffzellenfahrzeuge in Nummer 4. Beide können ein E-Kennzeichen bekommen, beide sind trotzdem keine reinen Batterieelektrofahrzeuge.

Praktisch heißt das: Steht in P.3 etwas anderes als Elektro oder in Feld 10 eine andere Zahl als 0004, wird aus dem Antrag nichts. Mehr dazu im Ratgeber zum Plug-in-Hybrid.

In Feld J steht die Fahrzeugklasse, so benennt es Anlage 6 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung. Übliche Einträge sind M1 für den Pkw, N1 für den Transporter bis 3,5 Tonnen, N2 und N3 für schwere Lkw, M3 für Busse und die L-Klassen für Krafträder, Trikes und Leichtfahrzeuge.

Die Klasse entscheidet zweierlei. Erstens, ob es überhaupt geht. Das Umweltbundesamt bescheinigt einen Schätzwert nur für zulassungspflichtige Elektrofahrzeuge. Für Fahrzeuge, die nach § 3 Absatz 3 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung zulassungsfrei sind, ist derzeit kein Schätzwert bekanntgegeben, und damit ist die Teilnahme laut UBA-FAQ ausgeschlossen. Genau deshalb fallen E-Roller mit Versicherungskennzeichen heraus: Sie haben keine Zulassungsbescheinigung Teil I.

Zweitens hängt die anrechenbare Strommenge an der Klasse. Das zuständige Bundesministerium gibt eigene Schätzwerte für M1, N1, N2, N3 und M3 bekannt; alles andere läuft im UBA-Formular unter „Andere“. Welche Kilowattstunden für welches Jahr gelten und bis wann gemeldet werden muss, hängt am Verpflichtungsjahr. Die Jahreszahlen führen wir hier bewusst nicht aus, sie stehen auf thg2026.de und thg2027.de.

Anlage 6 belegt die drei Halterfelder so: C.1.1 „Name oder Firmenname des Halters“, C.1.2 „Vorname(n)“, C.1.3 „Anschrift“. Berechtigt ist nach § 7 der 38. BImSchV die Person, auf die das Fahrzeug nachweislich zugelassen ist. Nicht der Fahrer, nicht automatisch der Eigentümer.

Ob dort eine natürliche oder eine juristische Person steht, ist nach den UBA-FAQ nicht relevant. Steht die Firma in C.1.1, gehört die Quote der Firma. Steht dein Name dort, dir. Bei einem Dienstwagen entscheidet also der Eintrag im Fahrzeugschein und nicht, wer den Wagen fährt.

Beim Leasing ist häufig der Leasingnehmer eingetragen, in einzelnen Fällen bleibt der Leasinggeber Halter. Der Fahrzeugschein zeigt, wer es ist. Zusätzlich kann der Vertrag regeln, wem der Erlös zusteht. Lies beides, bevor du anmeldest.

Trage den Halter genau so ein, wie er in C.1.1 bis C.1.3 steht, mit Rechtsform und ohne Abkürzungen, die dort nicht stehen. Weicht der Name von deinem Kontonamen ab, bekommst du bei uns einen Hinweis und keinen Abbruch: Wir fragen nach, statt den Vorgang stillschweigend zu schließen.

Feld E ist die Fahrzeug-Identifizierungsnummer, Feld A das amtliche Kennzeichen, Feld B das Datum der Erstzulassung. So benennt Anlage 6 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung diese Felder.

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ist der Schlüssel des ganzen Verfahrens, weil das Umweltbundesamt je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr nur einmal bescheinigt. Wurde zu dieser Nummer im laufenden Jahr schon bescheinigt, wird jeder weitere Antrag abgelehnt. Dasselbe gilt, wenn dem Amt eine aktuellere Zulassung zu dieser Nummer bekannt ist und du eine ältere Bescheinigung einreichst.

Das Umweltbundesamt verlangt, dass der eingetragene Halter, das Datum der Erstzulassung und der aktuellen Zulassung, die Fahrzeug-Identifizierungsnummer mit Prüfziffer und die Fahrzeugklasse erkennbar sind. Erst wenn die Kopie lesbar und vollständig ist, kann die Strommenge für dieses Fahrzeug bescheinigt werden.

Tippe die Nummer aus Feld E in Ruhe ab und vergleiche sie danach noch einmal Zeichen für Zeichen mit dem Bild. Ein einziges falsches Zeichen führt dazu, dass Eingabe und Nachweis nicht zusammenpassen und der Vorgang liegen bleibt.

Ein Handyfoto reicht, ein Scan natürlich auch. Entscheidend ist nicht die Kamera, sondern dass jedes Zeichen lesbar bleibt. Das Umweltbundesamt bescheinigt nur bei lesbarer und vollständiger Kopie, und eine fehlende, unleserliche oder ungültige Zulassungsbescheinigung Teil I nennt es selbst als einen der häufigsten Ablehnungsgründe, wenn sie auf Nachforderung nicht nachgereicht wird.

• Vorderseite der Zulassungsbescheinigung Teil I, alle vier Ecken im Bild.
• Gerade von oben aufgenommen, nicht schräg über den Beifahrersitz.
• Kein Finger über einem Feld, besonders nicht über E, J, P.3 oder C.1.1.
• Gleichmäßiges Licht, kein Blitz auf dem Hologramm, kein Schatten quer über einer Zeile.
• Nichts abgedeckt und nichts geschwärzt. Ein geschwärztes Feld ist ein fehlendes Feld.
• Das Dokument flach ausgebreitet, keine Knickfalte mitten durch die Nummer.
• Teil II nicht mitschicken.

Prüfe die Aufnahme mit einem einfachen Test: Zoome auf Feld E und lies die Nummer laut vor. Was du selbst nicht entziffern kannst, kann auch niemand sonst entziffern.

Sobald Fahrzeug und Nachweis bei uns liegen, laufen Formatprüfungen: Aufbau der Fahrzeug-Identifizierungsnummer, Plausibilität der Erstzulassung, ob die Fahrzeugklasse aus Feld J zu den berechtigten Klassen gehört, ob für dieses Fahrzeug und Kalenderjahr bei uns schon ein Antrag liegt und ob der Halter zum Kontonamen passt. Passt etwas nicht, sagen wir dir, welches Feld hakt, und der Vorgang bleibt offen, solange sich etwas korrigieren lässt.

Zwei Dinge können wir nicht prüfen, und wir behaupten es auch nicht. Erstens, ob dem Umweltbundesamt zu deiner Fahrzeug-Identifizierungsnummer eine aktuellere Zulassung vorliegt. Zweitens, ob für dieses Fahrzeug im selben Jahr bereits jemand anderes bescheinigt bekommen hat; diese Auskunft gibt das Amt vorab nicht heraus. Beides zeigt sich erst im Verfahren.

Deshalb steht in deinem Konto zunächst der Stand der Prüfung und keine Zusage. Bestätigt wird über den Quotenhändler und das Umweltbundesamt, nicht bei uns. Wie der Weg im Ganzen aussieht, steht unter So läuft es, die Kosten unter Preise, und was mit deinen Daten passiert, unter Datenschutz.