THG-Quote für die Flotte: Sammelantrag für viele Fahrzeuge

Ein Sammelantrag ändert an der Rechtslage nichts: Jedes Fahrzeug bleibt ein eigener Vorgang mit eigenem Schätzwert, eigenem Nachweis und eigener Prüfung durch das Umweltbundesamt. Die 38. BImSchV kennt den Begriff Sammelantrag nicht: Gebündelt wird nur die Einreichung, nicht die rechtliche Bewertung. Für jedes einzelne Fahrzeug muss weiterhin die Zulassungsbescheinigung Teil I vorliegen, und die Anrechnung kann pro Fahrzeug und Verpflichtungsjahr nur einmal erfolgen (§ 7 Abs. 4 Satz 2 der 38. BImSchV).

Für Halter gibt es dabei keine Mindestmenge: Ob du ein Fahrzeug oder hundert meldest, die Regeln für den einzelnen Vorgang sind identisch. Eine Mindestmenge betrifft nur Dienstleister, die statt des Halters mehrere Mitteilungen im selben Jahr abgeben. Dazu mehr im Abschnitt zu meldenden Dienstleistern. Einen Mengenrabatt oder einen besseren Kurs ab einer bestimmten Fahrzeugzahl gibt es beim Sammelantrag selbst nicht: Was am Ende gezahlt wird, hängt vom jeweiligen Quotenhändler ab, nicht von der Anzahl der Fahrzeuge in einer Mitteilung. Die Grundlagen der THG-Quote insgesamt stehen in Was ist die THG-Quote?.

In einen Sammelantrag gehören alle reinen Batterieelektrofahrzeuge deines Fuhrparks, unabhängig von der Klasse: Pkw (M1), Transporter (N1), Lkw (N2, N3) und Busse (M3) lassen sich in einer Mitteilung mischen. Für jede Klasse gilt ein eigener Schätzwert je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr: 2.000 kWh allgemein, 3.000 kWh für N1, 20.600 kWh für N2, 33.400 kWh für N3 und 72.000 kWh für M3. Diese Werte sind pauschal: Wie viel du tatsächlich lädst, ändert daran nichts.

Bei zulassungspflichtigen Leichtfahrzeugen der L-Klassen ist die Lage nicht für alle gleich klar. Für L5e (dreirädrige Fahrzeuge über 45 km/h) und L7e (schwere Vierräder bis 15 kW) gilt der allgemeine Wert von 2.000 kWh, weil sie zulassungspflichtig sind und für ihre Klasse kein eigener Wert existiert. Für Leichtkrafträder der Klassen L3e und L4e bis 11 kW ist dagegen offen, ob die Zulassungspflicht im Sinne der Verordnung erfüllt ist: Sie führen zwar ein amtliches Kennzeichen, gelten nach § 3 Abs. 3 Nr. 1 Buchstabe c der Fahrzeug-Zulassungsverordnung aber als zulassungsfrei, und die 38. BImSchV setzt für die Bescheinigung eine Zulassungspflicht voraus. Führe solche Fahrzeuge im Fuhrpark-Check deshalb als zu prüfen, nicht als sicheres Ja. Nicht in den Sammelantrag gehören Plug-in-Hybride und Fahrzeuge, die ganz zulassungsfrei sind. Für sie gibt es keinen Schätzwert.

Berechtigt ist, wer laut Zulassungsbescheinigung Teil I als Halter eingetragen ist (§ 7 Abs. 1 Satz 2 der 38. BImSchV). Für den Sammelantrag deiner Firma muss das der Betrieb selbst sein, nicht nur eine Person, die das Fahrzeug fährt. Steht im Fahrzeugschein eine andere Person, gehört diesem Fahrzeug die Quote, nicht deinem Unternehmen.

Drei Fälle kommen im Fuhrpark häufig vor: Ist ein Mitarbeiter privat Halter eines E-Autos, das er auch dienstlich nutzt, bleibt er selbst antragsberechtigt. Die Firma kann das Fahrzeug nicht in ihren Sammelantrag aufnehmen, auch nicht mit seiner Zustimmung. Bei geleasten Fahrzeugen steht in der Regel der Leasingnehmer, also dein Betrieb, in Teil I; maßgeblich ist aber immer der tatsächliche Eintrag, den du vorab prüfen solltest (mehr dazu unter THG-Quote beim Leasing). Bei echten Poolfahrzeugen, die auf den Betrieb zugelassen sind und von wechselnden Mitarbeitern gefahren werden, ist die Sache klar: Halter ist die Firma.

Eine Vollmacht ersetzt den Haltereintrag nicht. Sie regelt nur, wer die Meldung für den Halter vornehmen darf. Berechtigt bleibt, wer in Teil I steht. Das legt die Verordnung fest, alles Weitere ist Vertragssache zwischen euch und eurem Dienstleister.

Meldest du nicht selbst, sondern ein von dir beauftragter Dienstleister die Strommengen deines Fuhrparks, gilt eine Sonderregel, die ausschließlich diesen Dritten betrifft: Gibt er im selben Verpflichtungsjahr mehrere Mitteilungen ab, ist das nur zulässig, wenn die jeweils vorhergehende Mitteilung mindestens 500 Megawattstunden umfasst hat (§ 8 Abs. 1 Satz 4 der 38. BImSchV). Für dich als Halter ändert diese Grenze nichts. Sie soll verhindern, dass Dienstleister das Verfahren mit vielen kleinen Einzelmeldungen überlasten.

Für die technische Abwicklung großer Fuhrparks stellt das Umweltbundesamt eigene Excel-Vorlagen bereit: eine Fassung für Mitteilungen mit bis zu 5.000 Fahrzeugen und eine für mehr als 5.000 Fahrzeuge (Version 1.5, Stand 01.07.2025). Dein Dienstleister trägt darin jedes Fahrzeug einzeln mit Fahrzeugklasse und Nachweis ein. Die Sammlung ist eine technische Erleichterung, keine eigene Antragsform.

Bei einem Sammelantrag reichst du eine Mitteilung ein, die mehrere Fahrzeuge trägt. Für jedes dieser Fahrzeuge gilt dieselbe gesetzliche Frist einzeln. Nach § 8 Abs. 1 Satz 1 Nr. 2 der 38. BImSchV muss die Mitteilung für den Fahrzeug-Schätzwert bis zum Ablauf des 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres beim Umweltbundesamt eingehen. Ein Fahrzeug, das im Oktober auf den Betrieb zugelassen wurde, muss also entweder noch in deine laufende Sammelmeldung aufgenommen oder in einer weiteren, rechtzeitig eingehenden Mitteilung nachgereicht werden. Eine automatische Nachfrist für einzelne Fahrzeuge gibt es nicht.

Wichtig für die Praxis: Verpasst du die Frist für ein Fahrzeug, ist eine Nachmeldung für das betreffende Verpflichtungsjahr ausgeschlossen; das Fahrzeug ist für dieses Jahr verloren, unabhängig davon, wie viele andere Fahrzeuge du fristgerecht gemeldet hast. Die genauen Stichtage und die für das jeweils laufende Jahr geltende Pauschale findest du gebündelt auf thg2026.de beziehungsweise thg2027.de. Hier auf thgverkauf.de geht es nur um die Systematik hinter der Frist.

Pro Fahrzeug und Verpflichtungsjahr ist nur ein Dritter anrechnungsberechtigt; gehen mehrere Mitteilungen für dasselbe Fahrzeug ein, zählt ausschließlich die zuerst eingegangene, ein späterer Wechsel ist danach ausgeschlossen (§ 5 Abs. 2 der 38. BImSchV). Bei einer wachsenden oder wechselnden Flotte entstehen Doppelmeldungen leicht, meist unabsichtlich.

Das Umweltbundesamt nennt in seinem FAQ mehrere gleichrangig häufige Gründe für abgelehnte Mitteilungen: Für das Fahrzeug wurde die Strommenge im Verpflichtungsjahr bereits bescheinigt, etwa weil ein Halterwechsel stattfand oder weil der Dienstleister des Vorjahres die Meldung erneut vorgenommen hat; der Nachweis war unvollständig oder unleserlich; für das Fahrzeug ist gar keine Bescheinigung vorgesehen; oder dem UBA liegt eine aktuellere Zulassung vor, als eingereicht wurde. Prüfe deshalb bei jedem Fahrzeugwechsel den Dienstleister-Vertrag auf automatische Verlängerung, und kläre Zu- und Abgänge im Jahr sauber mit Datum.

Eine Vorab-Prüfung, ob ein Fahrzeug schon irgendwo gemeldet wurde, kannst du nicht bekommen: Das UBA gibt diese Information auf Anfrage grundsätzlich nicht heraus, auch nicht an den aktuellen Halter.

Hat das UBA die Strommenge deines Fuhrparks bescheinigt, ist der behördliche Teil erledigt. Verkauft wird die Bescheinigung anschließend an ein quotenverpflichtetes Mineralölunternehmen, direkt oder über den von dir beauftragten Dritten. Wie hoch die Auszahlung ausfällt, steht fest, sobald der Quotenhändler bestätigt hat; einen Betrag nennen wir hier bewusst nicht, weil er vom Markt und vom einzelnen Geschäft abhängt.

Im Betrieb ist der Erlös eine Betriebseinnahme und fließt in die reguläre Buchführung ein, unabhängig davon, ob das Fahrzeug dem Unternehmen oder im Sonderfall einer Mitarbeiterin privat gehört. Die genaue steuerliche Einordnung ist einzelfallabhängig und gehört in die Hände deiner Steuerberatung; einen Überblick für den Handwerksbetrieb findest du im Artikel E-Transporter im Handwerk.

Am Prinzip ändert die Flottengröße nichts: Jede Bescheinigung bleibt an ein einzelnes Fahrzeug gebunden, auch wenn du sie gesammelt eingereicht hast, und jeder Verkauf an einen Quotenverpflichteten ist ein eigenes Geschäft. Eine Sammelabrechnung über alle Fahrzeuge hinweg gibt es nicht.