THG-Quote: Festpreis oder Marktpreis?

Beide Modelle verkaufen dieselbe Sache: die Strommenge, die dir das Umweltbundesamt für dein reines Batterieelektrofahrzeug bescheinigt. Unterschiedlich ist nur, wann der Preis feststeht und wer bis dahin das Risiko hält.

Beim Festpreis, bei vielen Anbietern Fixprämie genannt, sagt dir der Anbieter schon vor dem Antrag eine bestimmte Summe zu. Die Verbraucherzentrale beschreibt das Modell so: Beim fixen Erlös wird ein fester Betrag für einen bestimmten Zeitpunkt garantiert.

Beim Marktpreis, je nach Anbieter Flexprämie oder Flex-Option, wirst du am tatsächlichen Verkaufserlös beteiligt. Steigende Quotenpreise können zu höheren Erlösen führen, sinkende zu geringeren. Auch das steht in dieser Form bei der Verbraucherzentrale.

Den Preis selbst setzt niemand fest. Der ADAC formuliert es knapp: Er bildet sich frei am Markt, abhängig von Angebot und Nachfrage. Das Umweltbundesamt prüft nur die gemeldete Menge und stellt darüber eine Bescheinigung aus. Geld fließt erst, wenn ein quotenverpflichtetes Unternehmen diese Bescheinigung abnimmt.

Auf der Nachfrageseite steht eine gesetzliche Pflicht. Unternehmen, die Kraftstoffe in Verkehr bringen, müssen die Treibhausgasemissionen dieser Kraftstoffe jedes Jahr um einen festgelegten Prozentsatz mindern. § 37a Absatz 4 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes schreibt den Pfad vor: 9,35 Prozent im Jahr 2024, 10,6 Prozent 2025, 12 Prozent 2026, 17,5 Prozent 2027, danach weiter steigend. Je höher die Pflicht, desto mehr Minderungsmengen werden gebraucht.

Auf der Angebotsseite steht jedes zugelassene reine Elektrofahrzeug in Deutschland. Wächst der Bestand schneller als die Pflicht, trifft mehr Angebot auf vergleichsweise wenig Nachfrage, und der Preis gibt nach.

Dazu kommen Stellschrauben in der Verordnung selbst. Angerechneter Ladestrom wird mit einem Faktor multipliziert: Faktor 3 ab dem Kalenderjahr 2024, Faktor 2 ab 2035, Faktor 1 ab 2036 (§ 5 Absatz 3 der 38. BImSchV). Für Busse der Klasse M3 und schwere Lkw der Klasse N3 gilt ab 2027 der Faktor 4 (§ 7 Absatz 6).

Deshalb kann dir niemand seriös sagen, was die Quote in zwei Jahren wert sein wird. Wer es trotzdem tut, verkauft dir eine Vermutung als Zusage.

Ein Festpreis ist eine Wette des Anbieters. Er sagt dir eine Summe zu, bevor er weiß, was er selbst am Markt erlöst. Liegt der Marktpreis später darunter, zahlt er drauf. Für dieses Risiko kalkuliert er einen Abschlag ein. Du bekommst dafür Planungssicherheit und gibst die Chance auf ein starkes Quotenjahr ab.

Beim Marktpreis ist es umgekehrt. Du trägst das Risiko und behältst die Chance. Läuft das Jahr gut, ist mehr drin als bei einem Festpreisangebot. Läuft es schlecht, bleibt weniger übrig, und du erfährst das erst am Ende.

In beiden Modellen stecken Kosten, die der Anbieter vorher abziehen muss. Eine davon ist neu: Für die Entscheidung über mitgeteilte Strommengen erhebt das Umweltbundesamt seit dem 17. April 2026 Gebühren. Der Rahmen reicht nach der Besonderen Gebührenverordnung des zuständigen Ministeriums von 94,60 Euro bis 6.500,00 Euro je Antrag, bemessen nach dem Verwaltungsaufwand im Einzelfall; fällig sind sie zehn Tage nach Bekanntgabe des Bescheids. Wer viele Fahrzeuge in einem Antrag bündelt, verteilt diese Kosten anders als wer einzelne Anträge stellt.

Ein zugesagter Betrag ist nur so viel wert wie die Bedingungen dahinter. Die Stiftung Warentest nennt in ihrer Checkliste für die Anbieterauswahl mehrere Punkte, die du in den Allgemeinen Geschäftsbedingungen nachlesen kannst:

• Der Dienstleister darf sich nicht vorbehalten, keine Prämie auszuzahlen, falls er für das Zertifikat keinen Käufer findet.
• Die Vertragslaufzeit sollte nicht länger sein als der Zeitraum, für den die Registrierung beim Umweltbundesamt gilt, also ein Jahr.
• Eine automatische Verlängerung sollte ausgeschlossen sein. Der Anbieter muss dich aktiv ansprechen, und du bestätigst das neue Angebot mit der genannten Prämienhöhe.
• Der Auszahlungszeitpunkt muss eindeutig definiert sein. Ungenaue Formulierungen wie „nach Verkauf des THG-Zertifikats“ solltest du nicht akzeptieren.

Der ADAC weist zusätzlich darauf hin, dass Verträge über zwei oder drei Jahre die Prämienhöhe, wenn überhaupt, nur für das erste Jahr garantieren und sich die Anbieter danach eine Veränderung vorbehalten. Ein Festpreis, der an einen mehrjährigen Vertrag gekoppelt ist, ist deshalb oft nur im ersten Jahr wirklich fest.

Die Menge steht im Gesetz, der Preis nicht. Das zuständige Bundesministerium hat die Schätzwerte mit Bekanntmachung vom 10. August 2023 im Bundesanzeiger (veröffentlicht am 28. August 2023) bekannt gegeben: 2.000 kWh je reinem Batterieelektrofahrzeug und Jahr, abweichend davon 3.000 kWh für die Klasse N1, 20.600 kWh für N2, 33.400 kWh für N3 und 72.000 kWh für Busse der Klasse M3. Diese Werte werden laut Bekanntmachung jährlich überprüft und soweit erforderlich angepasst.

Was diese Menge wert ist, entscheidet der Markt. Das Umweltbundesamt bescheinigt sie nur, es zahlt nichts aus. Wir reichen deinen Antrag bei einem registrierten Quotenhändler ein und handeln den Betrag aus. Deshalb steht bei uns überall derselbe Satz: Der genaue Betrag steht fest, sobald der Partner bestätigt hat.

Das ist keine Ausweichformel, sondern die ehrliche Reihenfolge. Alles, was wir dir vorher nennen könnten, wäre ein Marktwert von gestern. Was unser Angebot kostet, steht unter Preise, der Ablauf Schritt für Schritt unter So läuft es, die kurzen Antworten unter Häufige Fragen.

Die Entscheidung für ein Modell ist zugleich eine Entscheidung für ein ganzes Jahr. Die 38. BImSchV lässt pro Betreiber und Verpflichtungsjahr nur einen einzigen Dritten zu. Werden mehrere benannt, bekommt derjenige die Bescheinigung, der die Menge zuerst mitgeteilt hat; ein Wechsel danach ist ausgeschlossen (§ 5 Absatz 2). Und § 7 Absatz 4 stellt klar, dass die Anrechnung pro reinem Batterieelektrofahrzeug und pro Verpflichtungsjahr nur einmal erfolgen kann.

Praktisch heißt das: Zwei Anträge über zwei Anbieter bringen dir nicht zweimal Geld, sondern eine Ablehnung. Und ein Festpreis, der dir im Nachhinein zu niedrig erscheint, lässt sich im laufenden Jahr nicht gegen ein Marktpreisangebot tauschen.

Zeit zum Vergleichen hast du trotzdem. Die Mitteilung an das Umweltbundesamt muss bis zum Ablauf des 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres vorliegen (§ 8 Absatz 1 Satz 1 Nummer 2). Der oft genannte 28. Februar des Folgejahres gilt nur für Strom aus öffentlich zugänglichen Ladepunkten. Die Verbraucherzentrale sieht bei der Auswahl des Abwicklungsunternehmens deshalb ausdrücklich keine Eile. Rechne aber damit, dass dein Anbieter selbst früher schließt, weil er die Anträge bündeln muss.

Eine allgemein richtige Antwort gibt es nicht, aber eine brauchbare Faustregel.

Festpreis passt, wenn du ein Fahrzeug hast, den Betrag einplanen willst und keine Lust hast, den Quotenmarkt zu beobachten. Du kaufst dir Sicherheit und bezahlst sie mit dem Abschlag, den der Anbieter für sein Risiko nimmt.

Marktpreis passt, wenn du mehrere Fahrzeuge meldest, das Ergebnis über eine Flotte mittelst und ein schwaches Jahr verkraften kannst. Wichtig ist dann die Untergrenze: Die Stiftung Warentest rät, sich nur dann für eine Flexprämie zu entscheiden, wenn ein Mindestauszahlungsbetrag garantiert wird. Die Verbraucherzentrale empfiehlt ebenfalls, in den Geschäftsbedingungen zu prüfen, ob ein Mindesterlös zugesichert ist.

Welche Fristen und Werte im laufenden Quotenjahr gelten, steht auf den Jahresseiten thg2026.de und thg2027.de. Wer am Ende kauft und warum er den Betrag bestimmt, erklärt der Artikel über den Quotenhändler. Welche Fahrzeuge überhaupt infrage kommen, siehst du unter Modelle.