Was ein Quotenhändler ist und warum er den Betrag bestimmt

Bei der THG-Quote wirken vier Beteiligte zusammen, die im Alltag oft durcheinandergeworfen werden. Zuerst der Halter: die Person oder Firma, auf die ein reines Batterieelektrofahrzeug zugelassen ist. Für nicht öffentlich zugängliches Laden gilt sie nach § 7 der 38. BImSchV als Betreiberin des Ladepunkts im Sinne des Gesetzes. Als Zweites bestimmt der Halter einen Dritten nach § 5 der 38. BImSchV, meist ein Dienstleistungsunternehmen, das die Strommenge für ihn beim Umweltbundesamt anmeldet.

Drittens prüft das Umweltbundesamt diese Mitteilung und stellt eine Bescheinigung über die Menge aus. Viertens kauft ein quotenverpflichtetes Unternehmen, meist ein Mineralölkonzern, diese Bescheinigung, um seine eigene gesetzliche Pflicht zu erfüllen. Wichtig ist die Reihenfolge: Der Dienstleister, der deine Meldung abgibt, ist nicht automatisch derjenige, der am Ende zahlt. Ob er selbst als Quotenhändler auftritt oder die Bescheinigung an einen anderen Käufer weitergibt, hängt vom jeweiligen Geschäftsmodell ab. Diese vier Rollen ziehen sich durch den gesamten Ablauf, und die folgenden Abschnitte erklären, warum sie so und nicht anders verteilt sind. Mehr zu den Grundlagen findest du unter Was ist die THG-Quote.

Der Grund, warum überhaupt jemand eine THG-Bescheinigung kaufen will, steht im Gesetz und nicht im Wohlwollen der Käufer. Nach § 37a Absatz 4 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes müssen Unternehmen, die gewerbsmäßig Otto- oder Dieselkraftstoff in Verkehr bringen, die Treibhausgasemissionen dieser Kraftstoffe jährlich um einen festgelegten Prozentsatz mindern: 2024 waren es 9,35 Prozent, 2025 10,6 Prozent, für 2026 sind es 12 Prozent. Ab 2027 steigt die Pflicht auf 17,5 Prozent, 2030 auf 26,5 Prozent und 2040 auf 65 Prozent.

Wer diese Minderung nicht allein aus eigenen Kraftstoffmischungen erreicht, muss sie anderweitig decken, zum Beispiel durch den Zukauf von Minderungsmengen aus Elektromobilität. Das macht Bescheinigungen für reine Batterieelektrofahrzeuge zu einer handelbaren Ware für genau diese Unternehmen, und je höher die gesetzliche Pflicht steigt, desto mehr Unternehmen brauchen zusätzliche Mengen. Wie hoch die Lücke bei einem einzelnen Unternehmen ausfällt und was eine Nichterfüllung im Einzelfall kostet, ist öffentlich nicht vergleichbar aufbereitet, deshalb nennen wir dazu keine Zahl.

Ein Missverständnis hält sich hartnäckig: die Formulierung, man bekomme eine „Prämie vom Umweltbundesamt“. Das trifft nicht zu. Das Umweltbundesamt prüft nach § 8 der 38. BImSchV die eingereichte Mitteilung und stellt dem Dritten eine Bescheinigung über die energetische Strommenge und die daraus errechneten Treibhausgasemissionen in Kilogramm CO2-Äquivalent aus. Unvollständige Mitteilungen lehnt es ab. Eine Auszahlung ist damit nicht verbunden, das Amt zahlt an dieser Stelle kein Geld aus.

Die eigentliche Quotenabrechnung, also der Ausgleich zwischen den beteiligten Unternehmen, läuft über das Hauptzollamt Frankfurt (Oder). Sie setzt aber erst nach dem Quotenvertrag ein: Der Vertrag über Mengen eines Verpflichtungsjahres muss bis zum 15. April des Folgejahres abgeschlossen und beim Hauptzollamt eingereicht sein. Für dich als Halter bleibt das vollständig im Hintergrund. An deiner Auszahlung selbst ist keine Behörde beteiligt, sie kommt von dem privaten Anbieter, der die bescheinigte Menge vermarktet. Offene Fragen rund um den Ablauf beantwortet die Seite häufige Fragen.

Die Bescheinigung des Umweltbundesamts ist noch kein Geld wert, sie ist zunächst nur ein Nachweis über eine Menge. Wert bekommt sie erst durch den Verkauf, und dieser Verkauf ist eng geregelt: Laut der UBA-FAQ ist ein Zwischenhandel mit den Bescheinigungen ausgeschlossen. Der Dritte, der die Bescheinigung erhält, kann sie ausschließlich direkt an ein quotenverpflichtetes Unternehmen übertragen, nicht an einen weiteren Dienstleister zur Weitervermarktung.

Diese Grenze betrifft ausschließlich die bereits ausgestellte Bescheinigung. Vor der Bescheinigung ist eine Kette dagegen ausdrücklich erlaubt: Nach derselben UBA-FAQ kann der von dir bestimmte Dritte selbst wieder eine Person oder ein Unternehmen als Dritten benennen, und ein so benanntes Unternehmen kann seinerseits Dienstleister damit beauftragen, die Meldung an das Umweltbundesamt zu übernehmen. Der Dienstleister, bei dem du dein Fahrzeug anmeldest, muss deshalb weder selbst quotenverpflichtet sein noch einen eigenen Draht zu einem Mineralölkonzern haben. Entscheidend ist allein, dass am Ende derjenige, auf den die Bescheinigung ausgestellt ist, sie direkt an ein quotenverpflichtetes Unternehmen überträgt. Erst wenn dieser Kauf zustande kommt, entsteht überhaupt ein Erlös, aus dem deine Auszahlung finanziert wird. Vorher existiert nur eine geprüfte Menge, kein Preis. Wie du dein Fahrzeug dafür anmeldest, steht unter Fahrzeugschein hochladen.

Der Preis für eine Bescheinigung ist Verhandlungssache zwischen dem Dritten und dem quotenverpflichteten Unternehmen. Weder das Umweltbundesamt noch eine andere Behörde legt ihn fest, und er hängt unter anderem davon ab, wie dringend Käufer gerade Minderungsmengen brauchen, um ihre eigene Quote zu erfüllen. Deshalb nennen wir vorab keinen Betrag: Der Betrag steht erst fest, sobald der Quotenhändler bestätigt hat.

Das gilt unabhängig davon, wie überzeugend eine Zahl auf einer Werbeseite klingt. Eine Angabe kann höchstens eine vergangene Entwicklung beschreiben, niemals eine Zusage für deinen konkreten Antrag, und selbst das sagt nichts über den künftigen Markt aus. Wenn dir ein Angebot vor der Bestätigung einen festen Euro-Betrag zusagt, ist das ein Warnsignal, kein Vorteil. Woran du überzogene Versprechen sonst noch erkennst, steht unter unseriöse Angebote erkennen. Was unser eigenes Vorgehen dazu ist, steht unter Preise und So läuft es.

Die Menge, die am Ende verkauft wird, ist nicht einfach die geladene Strommenge, sondern das Ergebnis einer Rechnung. Nach § 5 Absatz 3 der 38. BImSchV wird die angerechnete Strommenge mit dem Faktor 3 multipliziert, ab dem Kalenderjahr 2035 mit dem Faktor 2 und ab 2036 nur noch mit dem Faktor 1. Neu ist die dreifache Anrechnung damit nicht: Nach Angabe der Zollverwaltung gilt sie bereits beginnend mit dem Verpflichtungsjahr 2022. Für Busse der Klasse M3 und schwere Lkw der Klasse N3 gilt nach § 7 Absatz 6 der 38. BImSchV ein eigener Pfad: ab 2027 der Faktor 4, danach eine schrittweise Abschmelzung bis zum Faktor 1 im Jahr 2040.

Diese Faktoren bestimmen, wie groß die angerechnete Menge ist, die überhaupt zum Verkauf steht, nicht ihren Preis je Einheit. Eine größere angerechnete Menge kann zu einem höheren Erlös führen, muss es aber nicht, weil der Preis je Einheit weiterhin frei zwischen Dritten und Quotenverpflichteten verhandelt wird. Eine Umrechnung dieser Faktoren in einen Euro-Betrag wäre deshalb reine Spekulation, und genau das vermeiden wir hier bewusst.

Weil sich der Betrag nicht vorab beziffern lässt, hilft es, das Angebot selbst zu prüfen statt der genannten Zahl zu vertrauen. Ein seriöser Vertrag sagt klar, wer die Mitteilung beim Umweltbundesamt abgibt, also wer als Dritter nach § 5 auftritt. Er nennt eine Laufzeit je Verpflichtungsjahr statt einer unbefristeten Bindung, und eine automatische Verlängerung ist entweder ausdrücklich ausgeschlossen oder deutlich als solche gekennzeichnet.

Seit dem 17. April 2026 erhebt das Umweltbundesamt für die Entscheidung über eine Mitteilung eine Gebühr zwischen 94,60 Euro und 6.500,00 Euro je Antrag, abhängig vom Verwaltungsaufwand. Ein seriöses Angebot sagt, wer diese Gebühr trägt, und es nennt vor der Bestätigung durch den Quotenhändler keinen festen Betrag. Die Checkliste unten fasst diese Punkte zusammen, bevor du unterschreibst. Weitere Modelle zum Vergleich findest du im Marktplatz, laufende Verträge sind unter THG-Quote beim Leasing und Festpreis oder Marktpreis beschrieben, Förderprogramme daneben stehen in Förderung und THG-Prämie.