THG-Quote für E-Lkw (N2 und N3): Antrag für schwere Nutzfahrzeuge

Ja. Für Lastkraftwagen der Klassen N2 und N3 gibt es seit der Bekanntmachung des Bundesministeriums für Umwelt vom 10. August 2023 eigene Schätzwerte für die anrechenbare Strommenge. Damit greift für sie derselbe Mechanismus wie für jeden anderen Elektro-Pkw: § 7 der 38. BImSchV erlaubt die pauschale Anrechnung von Strom, der außerhalb öffentlich zugänglicher Ladepunkte geladen wird.

Zwei Bedingungen müssen erfüllt sein. Der Lkw muss ein reines Batterieelektrofahrzeug sein, ein Plug-in-Hybrid-Lkw fällt heraus, weil § 7 Absatz 1 nur reine Batterieelektrofahrzeuge nennt. Und er muss in Deutschland zugelassen sein, mit der Zulassungsbescheinigung Teil I als Nachweis.

Was diese Anrechnung am Ende wert ist, steht hier bewusst nicht: Der Betrag steht fest, sobald der Quotenhändler bestätigt hat. Die Grundlagen der THG-Quote insgesamt erklärt Was ist die THG-Quote?.

In der Zulassungsbescheinigung Teil I steht die Fahrzeugklasse in Feld J. Für einen schweren Lkw findest du dort N2 oder N3. Die zulässige Gesamtmasse, die über die Klasse entscheidet, steht in den Feldern F.1 (technisch zulässige Gesamtmasse) und F.2 (im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse).

Die Grenzen zieht Anlage XXIX der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung: N1 bis 3,5 Tonnen, N2 über 3,5 bis 12 Tonnen, N3 über 12 Tonnen. Ein Fahrzeug, das ab Werk als N1 zugelassen ist und nachträglich auf über 3,5 Tonnen aufgelastet wird, rutscht dadurch in die Klasse N2, das ändert dann auch den Schätzwert. Maßgeblich ist immer der aktuelle Eintrag in Feld J, nicht das ursprüngliche Baumuster.

Modelle dieser Klassen findest du unter Mercedes eActros 600 und Volvo FH Electric. Die kleinere Klasse N1, etwa Transporter im Handwerk, behandelt E-Transporter im Handwerk, alle Felder der Zulassungsbescheinigung im Detail erklärt Fahrzeugschein für die THG-Quote.

Für Fahrzeuge der Klasse N2 gibt die Bekanntmachung vom 10. August 2023 einen Schätzwert von 20.600 kWh je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr bekannt, für die Klasse N3 sind es 33.400 kWh. Beide Werte gelten pauschal, unabhängig davon, wie viel Strom der Lkw tatsächlich lädt oder wie viele Kilometer er fährt.

Zum Vergleich: Der allgemeine Schätzwert für Pkw und die meisten übrigen Klassen liegt bei 2.000 kWh, für leichte Nutzfahrzeuge der Klasse N1 bei 3.000 kWh. Ein schwerer Lkw bringt also ein Vielfaches des Schätzwerts eines Transporters oder Pkw mit, weil sein tatsächlicher Stromverbrauch entsprechend höher liegt.

Was diese Kilowattstunden am Ende wert sind, rechnen wir hier nicht in Euro um und schätzen auch keine eigene CO2-Minderung. Der Wert entsteht erst im Handel mit einem quotenverpflichteten Unternehmen.

Das Zweite Gesetz zur Weiterentwicklung der THG-Quote vom 1. Juni 2026 fügt der 38. BImSchV einen neuen § 7 Absatz 6 hinzu. Danach wird die Strommenge, die für reine Batterieelektrofahrzeuge der Klassen M3 und N3 genutzt wurde, ab dem Kalenderjahr 2027 mit dem Faktor 4 multipliziert, statt wie bisher mit dem allgemeinen Faktor 3 nach § 5 Absatz 3.

Danach schmilzt der Faktor stufenweise ab: 3,5 ab dem Kalenderjahr 2035, 3 ab 2036, 2,5 ab 2037, 2 ab 2038, 1,5 ab 2039 und 1 ab 2040. Das ist eine Rechenregel der Verordnung, kein Versprechen für mehr Geld, denn was die bescheinigte Menge am Ende wert ist, entscheidet weiterhin der Markt.

Für N1 und N2 ändert sich nichts: Sie sind von § 7 Absatz 6 nicht erfasst und bleiben beim Faktor nach § 5 Absatz 3. Konkrete Jahrespauschalen für einzelne Verpflichtungsjahre gehören auf thg2026.de und thg2027.de.

Berechtigt ist, auf wen der Lkw in der Zulassungsbescheinigung Teil I zugelassen ist. Das kann eine Spedition sein, ein einzelner Fahrer als Selbstständiger, eine Leasinggesellschaft oder eine Kommune, je nachdem, wer im Schein steht. Nicht der Fahrer am Steuer entscheidet, sondern der Eintrag.

Beim Leasing hängt es vom Vertrag ab, wer als Halter eingetragen ist, mal der Leasingnehmer, mal die Leasinggesellschaft. Auch kommunale Betriebe und Behörden können teilnehmen: Die FAQ des Umweltbundesamts stellt klar, dass es für die Bescheinigung nicht relevant ist, ob das Fahrzeug auf eine natürliche oder eine juristische Person zugelassen ist, und dass auch Behörden mit ihren Elektrofahrzeugen am Quotenhandel teilnehmen und dafür Pooling-Dienstleister beauftragen dürfen.

Eine pauschale Regel, dass der Leasinggeber regelmäßig als Halter eingetragen sei, gibt es nicht, das entscheidet der jeweilige Vertrag. Wer eine Vollmacht für den Antrag braucht, klärt das direkt mit dem gewählten Anbieter, feste Formulierungen dafür geben wir hier nicht vor.

Für die THG-Quote zählt jeder Lkw einzeln: ein Vorgang je Fahrzeug, mit eigenem Schätzwert und eigener Zulassungsbescheinigung. Für eine Flotte lassen sich diese Vorgänge aber bündeln, das Umweltbundesamt stellt dafür eine Excel-Vorlage für die Mitteilung mehrerer Fahrzeuge bereit.

Für den Halter selbst gibt es keine Mindestmenge: Auch eine kleine Flotte oder ein einzelner Lkw kann gemeldet werden. Anders bei einem Dienstleister, der die Mitteilung anstelle des Halters vornimmt: Reicht dieser im selben Verpflichtungsjahr mehrere Mitteilungen ein, muss die jeweils vorhergehende mindestens 500 Megawattstunden umfasst haben (§ 8 Absatz 1 Satz 4 der 38. BImSchV). Bei den hohen Schätzwerten von N2 und N3 ist diese Grenze mit vergleichsweise wenigen Fahrzeugen erreicht.

Eine Bearbeitungsdauer nennt das Umweltbundesamt dazu nicht, eine Zusage gibt es dafür nicht. Den Ablauf bei uns zeigt So läuft es, das Bündeln mehrerer Fahrzeuge erklärt Sammelantrag für die Flotte, einen einzelnen Lkw trägst du unter Fahrzeug hochladen ein.

Die Mitteilung der Strommenge für deinen E-Lkw muss bis zum Ablauf des 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres beim Umweltbundesamt eingegangen sein (§ 8 Absatz 1 Satz 1 Nummer 2 der 38. BImSchV). Der oft genannte 28. Februar des Folgejahres gilt nur für Strom aus öffentlich zugänglichen Ladepunkten nach § 6, nicht für den Fahrzeug-Schätzwert.

Die Anrechnung ist je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr nur einmal möglich. Unvollständige Mitteilungen lehnt die zuständige Stelle ab, das steht seit dem Zweiten Gesetz zur Weiterentwicklung der THG-Quote als eigener Absatz in § 8. Seit dem 17. April 2026 erhebt das Umweltbundesamt außerdem eine Gebühr für die Entscheidung über mitgeteilte Strommengen, zwischen 94,60 Euro und 6.500,00 Euro je Antrag, je nach Verwaltungsaufwand.

Offene Fragen zum Ablauf beantwortet Fragen und Antworten.

Der Schätzwert nach § 7 hängt an der Zulassung deines Lkw, nicht an der Ladesäule, an der er lädt. Ob du auf dem eigenen Betriebshof, beim Kunden oder an einer Depot-Wallbox lädst, ändert am pauschalen Wert nichts, gemessen wird hier ohnehin nicht.

Anders läuft es, wenn dein Unternehmen selbst öffentlich zugängliche Ladepunkte betreibt. Dafür gilt § 6 der 38. BImSchV mit eigener Messung der tatsächlich entnommenen Strommenge und einer eigenen Frist zum 28. Februar des Folgejahres. Das ist ein getrennter Vorgang, unabhängig vom Fahrzeug-Schätzwert für deine Lkw.

Für den Aufbau von Ladeinfrastruktur auf dem Betriebshof gibt es außerdem eine Bundesförderung, die sich von Zeit zu Zeit ändert. Aktuelle Programme und Aufrufe findest du gebündelt unter Förderung.