THG-Quote für den Solaris Urbino electric: E-Bus der Klasse M3 melden

Den Urbino 12 electric gibt es laut Solaris seit 2011. Bis März 2024 wurden rund 1.500 Stück gebaut, sie fahren in mehr als 120 Städten in Europa. Das Datenblatt der Ausführung 2025 mit modularem Antrieb nennt Batterien vom Typ Solaris High Energy mit 600 kWh, bis zu 100 Fahrgäste und 19.500 kg zulässige Gesamtmasse, je nach Land und Bereifung bis 20.000 kg. Geladen wird per Stecker, ein Pantograf ist als Option möglich. Für den neuen 12er nennt Solaris über 600 km Reichweite, gerechnet auf Basis des Verbrauchs im SORT-2-Test.

Der Gelenkbus Urbino 18 electric hat laut Solaris über 800 kWh, 29 t zulässige Gesamtmasse und Platz für 145 Menschen. Ältere Urbino electric haben deutlich kleinere Batterien. Für die Quote macht das keinen Unterschied.

Welche Klasse dein Bus hat, verrät Feld J im Fahrzeugschein. M3 heißt nach Anlage XXIX der StVZO: ein Bus zur Personenbeförderung, über acht Sitzplätze ohne den Fahrersitz gezählt, zulässige Gesamtmasse über 5 t. Der Urbino 12 electric hat laut Datenblatt bis zu 35 Sitzplätze, auf Wunsch 41, und 19.500 kg. Beide Grenzen sind also klar überschritten. Prüf trotzdem dein Feld J.

Solaris baut außerdem den Urbino hydrogen mit Brennstoffzelle und den Oberleitungsbus Trollino. Dieser Artikel gilt nur für den batterieelektrischen Urbino electric. Bei Wasserstoff- und O-Bussen prüfen wir die Berechtigung einzeln.

Die anrechenbare Strommenge wird nicht gemessen. Für die Klasse M3 hat das Bundesumweltministerium 72.000 kWh je Fahrzeug und Jahr bekannt gegeben (BAnz AT 28.08.2023 B2). Ob der Bus 600 kWh oder viel weniger Batterie hat, ob er im Depot oder am Pantografen lädt, ist dafür egal.

Neu ist ein höherer Faktor für schwere Fahrzeuge. Von 2027 an zählt die Strommenge von M3-Bussen und N3-Lkw vierfach (§ 7 Abs. 6 der 38. BImSchV). Heute ist es für alle Klassen dreifach. Von 2035 an geht der Faktor stufenweise zurück, bis er 2040 bei 1 liegt. Die Regel kam mit dem Gesetz vom 1. Juni 2026 (BGBl. 2026 I Nr. 163). Einen Euro-Wert leiten wir daraus nicht ab.

Antragsberechtigt ist der Halter aus Feld C.1.1, nicht der Eigentümer und nicht der Aufgabenträger. Das können städtische Verkehrsbetriebe sein, ein privates Busunternehmen oder eine Leasinggesellschaft. Für das Umweltbundesamt ist egal, ob eine Firma, eine Person oder eine Behörde im Schein steht.

Firmen, Verkehrsbetriebe und Flotten stellen den Antrag ebenfalls hier. Rechnung zzgl. Umsatzsteuer und Zahlung an die Firma vereinbaren wir anschließend per Mail.

Fotografier oder scanne von jedem Bus Vorder- und Rückseite der Zulassungsbescheinigung Teil I. Siegel und Vermerke der Zulassungsstelle findest du hinten. Daran sehen wir, ob das Dokument vollständig und amtlich ausgefertigt ist. An andere geben wir nur die Vorderseite weiter. Der Sicherheitscode hinten spielt für uns keine Rolle, deck ihn ruhig ab.

Vorne müssen Halter, Datum der Erstzulassung, aktuelle Zulassung, FIN mit Prüfziffer und Klasse gut lesbar sein. Das verlangt das UBA. Start: Fahrzeugschein hochladen.

Stichtag ist der 15. November. Bis zum Ende dieses Tages muss die Meldung für das laufende Jahr beim UBA eingegangen sein (§ 8 Abs. 1 der 38. BImSchV). Laut UBA-FAQ sind das gesetzliche Fristen, ältere Jahre lassen sich nicht nachholen. Jeder Bus zählt je Jahr nur einmal. Wird ein Urbino im laufenden Jahr verkauft, bekommt den Wert, wer zuerst meldet.

Was ein M3-Bus gerade am Markt bringt, ändert sich laufend. Deshalb steht hier keine Euro-Zahl. Schau auf unsere Busseite mit den aktuellen Marktpreisen je Klasse, dort stehen Quelle und Stand. Den Betrag für deinen Urbino electric bestätigen wir nach der Prüfung.