E-Auto aus dem Ausland importiert: THG-Quote nach der Zulassung in Deutschland

Ja, aber nicht automatisch durch den Import selbst. Voraussetzung ist ausschließlich, dass dein Fahrzeug ein reines Batterieelektrofahrzeug ist und mit einer deutschen Zulassungsbescheinigung Teil I in Deutschland zugelassen ist. Das Umweltbundesamt (UBA) formuliert das in seinen FAQ so: „Pro reinem Elektrofahrzeug, das in Deutschland zugelassen ist, kann einmal jährlich der jeweilige Schätzwert bescheinigt werden.“ Woher das Fahrzeug ursprünglich stammt, welches Kennzeichen es vorher trug oder in welchem Land du es gekauft hast, spielt für diese Voraussetzung keine Rolle.

Das betrifft in der Praxis unterschiedlichste Konstellationen: den Reimport eines in den Niederlanden oder Dänemark erstzugelassenen Modells ebenso wie den Direktimport eines Fahrzeugs aus den USA oder ein zunächst im EU-Ausland geleastes Auto, das später auf ein deutsches Kennzeichen umgemeldet wird. Für die THG-Quote laufen alle diese Fälle auf dieselbe Frage hinaus: Liegt eine deutsche Zulassungsbescheinigung Teil I vor oder nicht.

Was die THG-Quote grundsätzlich ist und wie der Antrag technisch abläuft, erklärt der Grundlagenartikel Was ist die THG-Quote? ausführlich. Dieser Artikel konzentriert sich auf die Besonderheiten, die bei einem Importfahrzeug dazukommen: ab wann der Anspruch entsteht, was eine ausländische Tageszulassung bedeutet und welche Papiere in der Praxis fehlen.

Der Anspruch entsteht mit der deutschen Zulassung, nicht mit dem Kaufvertrag, der Lieferung oder einer vorherigen Zulassung im Ausland. Das UBA prüft je Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) immer nur die aktuellste ihm bekannte Zulassung. Ein Kaufdatum in den Niederlanden, Dänemark oder den USA taucht in diesem Nachweis gar nicht auf, weil er ausschließlich auf der deutschen Zulassungsbescheinigung Teil I beruht.

Für die Höhe ändert eine spätere Zulassung im Jahr nichts: Der Schätzwert wird pauschal pro Fahrzeug und Kalenderjahr bescheinigt, „auch dann, wenn das Fahrzeug unterjährig zugelassen oder abgemeldet wird“, so die UBA-FAQ ausdrücklich. Meldest du dein importiertes Fahrzeug also erst im Herbst in Deutschland an, zählt für dieses Verpflichtungsjahr trotzdem der volle Wert, nicht ein anteiliger.

Für Zeiträume, in denen dein Fahrzeug ausschließlich im Ausland gefahren wurde, gibt es dagegen keinen deutschen Antrag – dafür fehlt schlicht die deutsche Zulassung, auf der jede Mitteilung beruht.

Eine Tageszulassung ist im Ausland verbreitet, um ein Fahrzeug rechnerisch zum Gebrauchtwagen zu machen, ohne dass es real gefahren wurde – etwa bei Re-Import-Fahrzeugen aus den Niederlanden oder Belgien. Für die deutsche THG-Quote ändert eine solche ausländische Tageszulassung nichts: Sie ist keine deutsche Zulassung und löst deshalb keinen Anspruch aus, unabhängig davon, wie lange sie zurückliegt oder wie das Fahrzeug dadurch im Herkunftsland eingestuft wird.

Maßgeblich bleibt allein die Zulassungsbescheinigung Teil I, die die deutsche Zulassungsbehörde nach der Einfuhr ausstellt. Erst mit diesem Dokument beginnt die THG-Quote zu laufen, unabhängig davon, ob und wie lange das Fahrzeug vorher im Ausland auf dem Papier zugelassen war.

Zu diesem konkreten Fall äußern sich weder die 38. BImSchV noch die FAQ des Umweltbundesamts ausdrücklich – beide setzen stillschweigend eine durchgehend deutsche Zulassungshistorie voraus. Für dich heißt das in der Praxis: Halte die deutsche Erstzulassung sauber dokumentiert und frag im Zweifel vor dem Antrag lieber einmal zu viel nach, statt eine Ablehnung wegen widersprüchlicher Unterlagen zu riskieren.

Als Nachweis genügt laut UBA eine Kopie der Zulassungsbescheinigung Teil I, die Vorderseite reicht aus. Erkennbar sein müssen darauf der Halter, das Datum der Erstzulassung und der aktuellen Zulassung, die Fahrzeugidentifikationsnummer mit Prüfziffer sowie die Fahrzeugklasse. Bei Importfahrzeugen fehlt in der Praxis am häufigsten genau eines dieser Felder, weil das Dokument erst frisch nach der Einfuhr ausgestellt wurde und Angaben aus dem ausländischen Fahrzeugschein nicht sauber übernommen wurden.

Bei Fahrzeugen ohne gültige EU-Typgenehmigung, etwa bei manchen US-Importen, steht der eigentlichen Zulassung außerdem ein eigenständiges Verfahren bei der Zulassungsstelle voraus. Das ist Sache der Zulassung selbst, nicht der THG-Quote, für den THG-Antrag zählt am Ende ausschließlich das fertige deutsche Dokument, unabhängig davon, welcher Weg zu ihm geführt hat.

Typische Lücken bei importierten Fahrzeugen:

• Die Fahrzeugklasse ist nicht eindeutig als M1 eingetragen, sondern offen oder abweichend vermerkt.
• Die FIN auf der deutschen Zulassungsbescheinigung weicht in der Schreibweise vom ausländischen Dokument oder vom Fahrzeug selbst ab.
• Die Kopie zeigt noch die alte, ausländische Zulassung statt der aktuellen deutschen.
• Das Dokument ist erst wenige Wochen alt, aber bereits unleserlich eingescannt oder abgeschnitten.

Ein ausländischer Fahrzeugschein allein ersetzt die deutsche Zulassungsbescheinigung Teil I nicht und wird für den Antrag auch nicht benötigt, sobald die deutsche Zulassung vorliegt. Welche Ablehnungsgründe darüber hinaus am häufigsten vorkommen, sammelt THG-Antrag abgelehnt: die häufigsten Gründe; wie du die einzelnen Felder deines Fahrzeugscheins richtig liest, zeigt Fahrzeugschein für die THG-Quote: welche Felder zählen.

Nein, jedenfalls nicht direkt. Berechtigt ist die Person, auf die das Fahrzeug laut deutscher Zulassungsbescheinigung zugelassen ist – ob natürliche oder juristische Person, macht laut UBA ohnehin keinen Unterschied, und eine gesonderte Wohnsitzprüfung sieht das Verfahren nicht vor. Entnommen werden muss der Strom „im Steuergebiet des Stromsteuergesetzes“, wie es beim Zoll heißt; das betrifft die Ladung, nicht deinen Wohnort.

Für Grenzgänger heißt das in der Praxis: Wohnst du in Deutschland, dein Fahrzeug ist aber dauerhaft im Ausland zugelassen, fehlt weiterhin die deutsche Zulassungsbescheinigung Teil I, die jede Mitteilung voraussetzt. Wohnst du im Ausland, dein Fahrzeug läuft aber auf ein deutsches Kennzeichen, ändert dein Wohnort daran nichts – die Zulassung entscheidet, nicht die Adresse. Zu dieser konkreten Konstellation gibt es keine ausdrückliche amtliche Aussage; sie ergibt sich aus den allgemeinen Voraussetzungen für Halter und Zulassung.

Nein. Ohne deutsche Zulassungsbescheinigung Teil I fehlt der Nachweis, den jede Mitteilung an das Umweltbundesamt voraussetzt – unabhängig davon, ob das Fahrzeug in einem EU-Land oder außerhalb der EU zugelassen ist. Das gilt auch für Fahrzeuge, die faktisch in Deutschland gefahren werden, aber auf ein ausländisches Kennzeichen laufen, etwa bei manchen grenznahen Firmenwagen-Konstellationen.

Erst nach der Ummeldung auf ein deutsches Kennzeichen mit eigener Zulassungsbescheinigung Teil I lässt sich ein Antrag stellen. Bis dahin bleibt das Fahrzeug für die THG-Quote unberücksichtigt, selbst wenn es schon in Deutschland fährt und lädt.

Ja. Der pauschale Schätzwert wird je Fahrzeug und Kalenderjahr bescheinigt, unabhängig davon, an welchem Tag im Jahr die deutsche Zulassung erfolgt ist. Eine anteilige Kürzung für Monate im Ausland gibt es nicht, weil die 38. BImSchV nicht nach Zulassungsmonaten rechnet, sondern nur danach fragt, ob das Fahrzeug im jeweiligen Verpflichtungsjahr in Deutschland zugelassen war.

Wichtig bleibt die Meldefrist: Mitteilungen für reine Batterieelektrofahrzeuge sind laut UBA-FAQ „bis zum Ablauf des 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres“ möglich, danach nicht mehr nachholbar für dasselbe Jahr. Bei einem Import spät im Jahr bleibt entsprechend weniger Zeit zwischen deutscher Zulassung und Fristende – ein Grund, die Unterlagen direkt nach der Zulassung einzureichen statt bis zum Jahresende zu warten. Wie du dein Fahrzeug dafür hochlädst, zeigt Fahrzeug hochladen, den technischen Ablauf im Überblick So funktioniert's.