THG-Quote fürs E-Wohnmobil: Klasse M1 oder N1 im Schein

Die THG-Quote beruht darauf, dass Strom aus der Steckdose auf die gesetzliche Klimaschutzpflicht von Mineralölunternehmen angerechnet werden darf, wenn damit ein reines Batterieelektrofahrzeug geladen wird. Das Umweltbundesamt bescheinigt dafür jährlich eine Strommenge, ein quotenverpflichtetes Unternehmen kauft diese Bescheinigung, und daraus entsteht die Auszahlung an dich als Halter.

Für ein E-Wohnmobil gilt dabei keine Sonderregel. Es zählt wie jedes andere reine Batterieelektrofahrzeug, sofern es in Deutschland zugelassen ist und du im Fahrzeugschein als Halter stehst. Elektrisch angetriebene Wohnmobile sind bislang selten: Die meisten fahren auf dem Fahrgestell eines E-Transporters wie dem Fiat E-Ducato, dem Mercedes eSprinter oder dem VW e-Crafter, teils ab Werk als Kastenwagen, teils erst durch einen Ausbauer zum Wohnmobil umgebaut.

Genau dieser Umweg über ein Nutzfahrzeug als Basis ist der Grund, warum sich bei E-Wohnmobilen ein genauer Blick auf die Fahrzeugklasse lohnt, dazu mehr im nächsten Abschnitt. Wie diese Basisfahrzeuge abseits vom Wohnausbau im gewerblichen Alltag genutzt werden, zeigt E-Transporter im Handwerk.

Maßgeblich für die THG-Quote ist ausschließlich Feld J der Zulassungsbescheinigung Teil I. Dort trägt die Zulassungsstelle die EU-Fahrzeugklasse ein, bei einem Pkw M1, bei einem leichten Nutzfahrzeug N1. Das Umweltbundesamt verlangt diesen Nachweis ausdrücklich: Auf der eingereichten Kopie müssen unter anderem Halter, Fahrzeug-Identifizierungsnummer und die Fahrzeugklasse im Feld J erkennbar sein.

Nicht entscheidend ist dagegen, was in der Zulassungsbescheinigung als Aufbauart vermerkt ist. Ein Wohnmobil trägt dort häufig den Zusatz Sonderfahrzeug mit dem Kürzel SA, das beschreibt nur die Karosserieform, nicht die Klasse aus Feld J. Zwei baugleiche E-Wohnmobile können deshalb unterschiedlich eingestuft sein, je nachdem, was bei der Zulassung eingetragen wurde.

Wie die übrigen Felder der Zulassungsbescheinigung für die THG-Quote zu lesen sind, erklärt Fahrzeugschein für die THG-Quote im Detail.

Weil beim privaten Laden zu Hause niemand die tatsächlich geladene Strommenge misst, setzt das Umweltbundesamt stattdessen einen pauschalen Schätzwert je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr an. Für die Klasse M1 sind das 2.000 kWh, für die Klasse N1 dagegen 3.000 kWh, festgelegt in der Bekanntmachung des Bundesumweltministeriums vom 10. August 2023. Beide Werte werden zusätzlich mit dem Faktor 3 multipliziert, der nach aktuellem Rechtsstand bis einschließlich 2034 gilt.

Für dein E-Wohnmobil heißt das: Steht im Feld J ein N1, rechnet das Umweltbundesamt mit der höheren Pauschale, unabhängig davon, wie groß die tatsächliche Batterie ist oder wie viele Kilometer du im Jahr fährst. Auf die Ausstattung als Wohnmobil kommt es dabei nicht an, allein die im Fahrzeugschein eingetragene Klasse entscheidet.

Was der höhere Schätzwert für einen reinen Transporter ohne Wohnausbau bedeutet, erklärt THG-Quote für N1-Transporter ausführlicher.

Fast alle aktuell erhältlichen E-Wohnmobile entstehen auf einem Kastenwagen wie dem Fiat E-Ducato, der ab Werk als Nutzfahrzeug der Klasse N1 zugelassen ist. Erst ein Ausbauer baut Sitzbank, Bett, Küche und Fenster ein. Ob das fertige Fahrzeug danach weiter als N1 läuft oder von einer Prüforganisation wie TÜV, DEKRA oder GTÜ auf M1 mit dem Zusatz SA für Wohnmobil umgeschlüsselt wird, hängt von der jeweiligen Einzelabnahme ab, nicht automatisch vom Umbau selbst.

Eine Umschlüsselung kann sich lohnen, unter anderem bei Kfz-Steuer und Versicherung. Für die THG-Quote zählt danach, was zum Zeitpunkt deiner Meldung tatsächlich im Feld J steht: Reichst du die Zulassungsbescheinigung mit N1 ein, gilt der Schätzwert für N1, steht dort inzwischen M1, gilt der Schätzwert für M1. Eine ausdrückliche Aussage des Umweltbundesamts speziell zu einer unterjährigen Umschlüsselung gibt es nicht, die aktuelle Zulassungsbescheinigung als Nachweis ist aber ohnehin für jede Meldung Pflicht.

Ob sich eine Umschlüsselung technisch überhaupt umsetzen lässt, unter anderem wegen Abgasnorm und Geräuschgrenzwert, ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich und Sache der Prüforganisation vor Ort.

Viele Wohnmobile heizen unabhängig vom Antrieb, etwa mit einer dieselbetriebenen Standheizung oder mit einer Gasanlage für Kocher und Warmwasser. Für die THG-Quote spielt das keine Rolle, solange der Fahrantrieb selbst rein elektrisch ist. Das Gesetz über die elektromobilitätsrechtlichen Bevorrechtigungen definiert ein reines Batterieelektrofahrzeug allein über den Antrieb: Sein Energiewandler muss ausschließlich aus elektrischen Maschinen bestehen, unabhängig davon, womit die Wohnkabine beheizt oder mit Warmwasser versorgt wird.

Anders liegt der Fall, wenn nicht die Heizung, sondern der Fahrantrieb selbst teilweise mit einem Verbrennungsmotor läuft, etwa bei einem Basisfahrzeug mit Plug-in-Hybridantrieb. Solche Fahrzeuge bekommen keinen Schätzwert, weil § 7 der 38. BImSchV ausdrücklich nur reine Batterieelektrofahrzeuge erfasst. Mehr zu dieser Abgrenzung erklärt THG-Quote bei Hybridfahrzeugen.

Für die Anmeldung reicht ein Foto oder Scan der aktuellen Zulassungsbescheinigung Teil I. Wir übernehmen daraufhin die Meldung beim Umweltbundesamt für dich, wie der Ablauf im Einzelnen funktioniert, zeigt So funktionierts. Hochladen kannst du dein Fahrzeug direkt unter Fahrzeug hochladen.

Bei gemieteten oder geleasten E-Wohnmobilen gilt dieselbe Regel wie bei anderen Fahrzeugen: Berechtigt ist, wer im Fahrzeugschein als Halter eingetragen ist, unabhängig davon, wer die Leasingraten zahlt. Details dazu ordnet THG-Quote bei Leasing ein.

Für Wohnmobile mit Saisonkennzeichen, ein verbreitetes Modell etwa von April bis Oktober, äußern sich weder die 38. BImSchV noch die FAQ des Umweltbundesamts ausdrücklich. Die Verordnung verlangt nur eine Zulassung in Deutschland im jeweiligen Verpflichtungsjahr, wie sich eine Zulassungspause über den Winter konkret auswirkt, ist damit nicht ausdrücklich geklärt. Melde dich im Zweifel über unsere FAQ, wenn dein Wohnmobil ein Saisonkennzeichen hat.

Einen festen Auszahlungsbetrag legt das Gesetz nicht fest. Er ergibt sich aus dem Schätzwert deiner Fahrzeugklasse, 2.000 kWh bei M1 oder 3.000 kWh bei N1, multipliziert mit dem Faktor 3 nach § 5 der 38. BImSchV, und dem Preis, den ein Unternehmen für die daraus entstehende Bescheinigung zahlt. Dieser Marktpreis schwankt: Nach eigenen tagesaktuellen Angaben von THGaktuell lag er, Stand 10. September 2026, bei 343,20 Euro je Pkw der Klasse M1 und bei 509,52 Euro je Transporter der Klasse N1. Unsere aktuellen Sätze für dein E-Wohnmobil stehen auf Preise.

Seit dem 17. April 2026 erhebt das Umweltbundesamt für die Entscheidung über gemeldete Strommengen außerdem eine Gebühr zwischen 94,60 und 6.500 Euro je Antrag, gestaffelt nach Verwaltungsaufwand. Sie trifft direkt nur, wer selbst als Antragsteller meldet, meldet ein Sammelanbieter für dich, verteilt sich dieser Aufwand auf viele Fahrzeuge gleichzeitig.

Eine gesetzliche Meldefrist für dein Fahrzeug gibt es ebenfalls, sie liegt beim 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres. Anbieter setzen in der Praxis meist einen früheren eigenen Annahmeschluss, damit vor diesem gesetzlichen Termin noch genug Zeit für Prüfung und Meldung bleibt. Unser eigener Annahmeschluss für das laufende Quotenjahr steht derzeit noch nicht fest.