Wie die Höhe der THG-Prämie entsteht: Quote, Preis, Markt

Die THG-Prämie ist kein Festzuschuss und keine Beihilfe. Das Umweltbundesamt schreibt in seiner FAQ ausdrücklich: Es gibt keine Auszahlungen von Prämien durch das Amt. Das Amt stellt Bescheinigungen über Strommengen aus. Vergütungen zahlen private Anbieter, die diese Mengen an quotenverpflichtete Mineralölunternehmen vermarkten.

Deshalb kann niemand seriös einen Betrag nennen, bevor ein Käufer die Bescheinigung nimmt. Was du hier liest, sind die Stellschrauben vor diesem Kauf: die gesetzliche Quote, der Schätzwert, der Multiplikator und der THG-Wert des Stroms. Was nach dem Kauf bei uns ankommt, steht auf der Preisseite, und auch dort gilt: Der genaue Betrag steht fest, sobald der Partner bestätigt hat.

Wer Festpreis und Marktpreis vergleichen will, findet die Risikofrage unter Festpreis oder Marktpreis. Dieser Text bleibt bei der Entstehung des Preises, nicht bei der Produktwahl.

Auf der Nachfrageseite steht § 37a Absatz 4 BImSchG. Verpflichtete müssen die Treibhausgasemissionen der in Verkehr gebrachten fossilen Otto- und Dieselkraftstoffe um einen festgelegten Prozentsatz gegenüber einem Referenzwert mindern. Der Wortlaut der Sätze 1 und 2 nennt unter anderem:

• ab 2025: 10,6 Prozent
• ab 2026: 12 Prozent
• ab 2027: 17,5 Prozent
• ab 2030: 26,5 Prozent
• ab 2040: 65 Prozent

Viele Vergleichstexte schreiben für 2026 den Wert 12,1 Prozent. Im Gesetzestext steht 12 Prozent. Wir zitieren den Wortlaut. Je steiler dieser Pfad, desto mehr Minderungsmengen brauchen die Verpflichteten, wenn sie die Pflicht nicht allein mit anderen Optionen erfüllen.

Andere Erfüllungsoptionen stehen in § 37a Absatz 5, darunter Biokraftstoffe, Strom in Straßenfahrzeugen und bis zum Verpflichtungsjahr 2026 Upstream-Emissionsminderungen. Sie konkurrieren mit der Strommenge aus deinem Auto um dieselbe Pflicht. Deshalb bewegt sich der Marktpreis, obwohl der Schätzwert fest ist. Grundlagen unter Was ist die THG-Quote.

Für nicht-öffentliches Laden wird nicht dein Wallbox-Zähler verwendet. Das Bundesministerium hat am 10. August 2023, veröffentlicht am 28. August 2023, den Schätzwert bekannt gegeben: 2.000 kWh je reinem Batterieelektrofahrzeug und Jahr. Abweichend davon 3.000 kWh für N1, 20.600 kWh für N2, 33.400 kWh für N3 und 72.000 kWh für Busse der Klasse M3. Die Werte werden jährlich überprüft und soweit erforderlich angepasst.

Diese Kilowattstunden werden nach § 5 Absatz 3 mit einem Faktor multipliziert: Faktor 3 ab 2024, Faktor 2 ab 2035, Faktor 1 ab 2036. Für einen Pkw heißt das rechnerisch 6.000 kWh anrechenbarer Strom, solange Faktor 3 gilt. Im Antrag an das Amt wird nach der UBA-FAQ nur die tatsächliche Menge angegeben; die Verdreifachung nimmt das Amt selbst vor, wenn es der Biokraftstoffquotenstelle meldet.

Zusätzlich geht der THG-Wert des Stroms in die Bescheinigung ein. Für das Verpflichtungsjahr 2026 hat das Umweltbundesamt 119 Kilogramm CO2-Äquivalent pro Gigajoule als Durchschnitt des deutschen Strommix bekannt gegeben (BAnz AT 05.11.2025 B7), dazu gesonderte Werte für Photovoltaik, Wind an Land und Wind auf See. Der Anpassungsfaktor für batteriegestützten Antrieb beträgt laut UBA-FAQ 0,4. All das beschreibt die Menge und ihre Emission, nicht den Euro-Preis.

Das Amt prüft, ob die Voraussetzungen der 38. BImSchV erfüllt sind, und stellt eine Bescheinigung über Megawattstunden und Kilogramm CO2-Äquivalent aus. Die Quotenstelle ist das Hauptzollamt Frankfurt (Oder), nicht das UBA. Den Quotenhandel erklärt das Amt als außerhalb seiner Zuständigkeit.

Zwischenhandel mit der Bescheinigung ist nach der UBA-FAQ unzulässig: Der Dritte, der sie erhält, kann sie nur direkt an einen Verpflichteten übertragen. Deshalb bündeln Dienstleister viele Fahrzeuge (Pooling). Einzelne Privatleute schließen nach Einschätzung des Amts selten bilaterale Verträge mit Mineralölunternehmen über kleine Mengen.

Seit 17. April 2026 erhebt das Amt Gebühren zwischen 94,60 Euro und 6.500,00 Euro je Entscheidung über mitgeteilte Strommengen, bemessen nach Verwaltungsaufwand. Gebührenschuldner ist der Antragsteller beim UBA. Das ist der Quotenhändler oder Ladepunktbetreiber, nicht der Privatkunde, der hier seinen Schein hochlädt. Mehr zur Rolle des Händlers unter Was ein Quotenhändler ist.

Erst wenn die Bescheinigung existiert, gibt es etwas zu verkaufen. Der Käufer ist ein Unternehmen, das Otto- oder Dieselkraftstoff in Verkehr bringt und die Pflicht aus § 37a erfüllen muss. Der Preis dieser Übertragung ist privatrechtlich. Weder Gesetz noch Amt setzen einen Euro-Satz je Pkw.

Angebot entsteht, wenn Halter ihre Fahrzeuge melden. Nachfrage entsteht, wenn Verpflichtete mit Biokraftstoff, UER (noch bis 2026) oder anderen Optionen die Pflicht nicht günstiger schaffen. Steigt die Pflicht 2027 auf 17,5 Prozent, brauchen sie mehr Menge. Wächst der Bestand reiner Batterieautos schneller, trifft mehr Angebot auf dieselbe Pflicht.

Deshalb schwankt der THG-Quote-Preis im Jahresverlauf, obwohl 2.000 kWh und Faktor 3 feststehen. Ein Screenshot aus dem Vorjahr ist eine Beobachtung, keine Zusage für dein Fahrzeug. Wir übernehmen Marktpreise anderer Anbieter nicht als eigene Zahl.

Drei Kalenderdaten wirken, ohne selbst ein Preis zu sein. Erstens die Mitteilungsfrist für Fahrzeuge: 15. November des Verpflichtungsjahres (§ 8 Absatz 1 Nummer 2). Zweitens die Frist für öffentliche Ladepunkte: 28. Februar des Folgejahres. Drittens die Bekanntgabe des Strom-THG-Werts bis zum 31. Oktober für das Folgejahr (§ 5 Absatz 4).

Unterjährig darf gemeldet werden; der Schätzwert wird trotzdem nur einmal je Jahr bescheinigt. Ein Wechsel des Dritten nach der Mitteilung ist ausgeschlossen. Zwei Anträge über zwei Portale erzeugen keine zwei Erlöse. Die Frist erklärt THG-Quote Frist Umweltbundesamt.

Das Amt bearbeitet (Stand 4. September 2026) Anträge für 2026 ab Eingang 2. Juli 2026. Eine Bearbeitungsdauer sagt es nicht zu. Solange die Bescheinigung fehlt, fehlt auch der Gegenstand des Verkaufs. Der Betrag kann deshalb nicht vor der Bestätigung des Quotenhändlers feststehen.

Du kannst die Menge vorbereiten, nicht den Markt ersetzen. Prüf, ob das Fahrzeug ein reines Batterieelektrofahrzeug ist. Plug-in-Hybride fallen heraus. Prüf, ob du Halter bist. Prüf, ob für dieses Jahr noch niemand gemeldet hat. Dann bestimmst du einen Dritten und lädst Teil I hoch.

Ob Festpreis oder Beteiligung am späteren Erlös zu dir passt, ist eine Risikofrage, keine Gesetzesfrage. In beiden Fällen gilt derselbe Satz: Der Betrag steht fest, sobald der Quotenhändler bestätigt hat. Den Ablauf zeigt So funktioniert es, den Einstieg der Antrag unter Hochladen.

Die gesetzliche Prämien-Seite liegt unter THG-Prämie nach der 38. BImSchV. Offene Punkte klärt die FAQ, die Übersicht unter Ratgeber und die Einstiegsseite THG-Quote.