THG-Quote für BMW CE 04: Voraussetzungen, Fahrzeugschein, Antrag

Für die THG-Quote spielt es keine Rolle, wie groß dein Akku ist oder wie weit du kommst. Der CE 04 hat laut Datenblatt 8,5 kWh nutzbare Kapazität und 130 km Reichweite nach WLTP, angerechnet wird davon nichts direkt. Angerechnet wird ein pauschaler Schätzwert, und den bekommt nur, wessen Fahrzeug in die richtige Schublade fällt.

Die Schublade heißt Fahrzeugklasse. Ein leichtes zweirädriges Kraftfahrzeug der Klasse L1e fährt nach Anlage XXIX der StVZO höchstens 45 km/h und hat höchstens 4 000 W Nenndauerleistung. Der CE 04 liegt mit 31 kW Spitzenleistung und 15 kW Dauerleistung weit darüber. Damit ist er kein L1e, sondern ein zweirädriges Kraftrad der Klasse L3e.

Diese Einstufung ist der eigentliche Türöffner. Krafträder der Klasse L3e stehen nicht in der Liste der zulassungsfreien Fahrzeuge in § 3 Absatz 3 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung, sie brauchen also eine Zulassung und bekommen eine Zulassungsbescheinigung Teil I. Und genau darauf kommt es an: Das Umweltbundesamt schreibt in seinen Fragen und Antworten, die Bescheinigung eines Schätzwerts könne lediglich für jedes Elektrofahrzeug erfolgen, das zulassungspflichtig ist.

Nachweis ist nach § 7 Absatz 2 der 38. BImSchV eine Kopie der Zulassungsbescheinigung Teil I. Die Vorderseite reicht, den früheren Fahrzeugbrief (Teil II) braucht niemand. Das Umweltbundesamt nennt fünf Angaben, die erkennbar sein müssen: der Halter, das Datum der Erstzulassung, das Datum der aktuellen Zulassung, die Fahrzeug-Identifizierungsnummer mit Prüfziffer und die Fahrzeugklasse. Ist die Kopie unleserlich oder unvollständig, wird nichts bescheinigt.

Übersetzt auf die Felder in deinem Schein:

• Feld C.1.1 bis C.1.3: der eingetragene Halter. Nicht der Fahrer, nicht automatisch der Eigentümer.
• Feld B: die Erstzulassung.
• Feld E: die Fahrzeug-Identifizierungsnummer, 17 Zeichen.
• Feld J: die Fahrzeugklasse.
• Feld P.3: die Energiequelle. Hier muss Elektro stehen, denn der Schätzwert gilt nach § 7 Absatz 1 nur für reine Batterieelektrofahrzeuge.

Beim CE 04 ist das in der Regel unstrittig, weil es ihn nur als reines Elektrofahrzeug gibt. Was du trotzdem prüfen solltest: ob dein Foto alle vier Ecken zeigt und ob die Prüfziffer der Fahrzeug-Identifizierungsnummer scharf ist. Mehr zu den einzelnen Feldern steht im Ratgeber zum Fahrzeugschein.

Viele Elektroroller sehen aus wie ein CE 04, sind aber rechtlich etwas anderes. Ein Roller mit 45 km/h Höchstgeschwindigkeit ist ein Kleinkraftrad der Klasse L1e. Solche Fahrzeuge sind nach § 3 Absatz 3 Nummer 1 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung vom Zulassungsverfahren ausgenommen. Sie fahren mit Versicherungskennzeichen und haben keine Zulassungsbescheinigung Teil I.

Für diese Fahrzeuge gilt § 7 Absatz 1 der 38. BImSchV: Strom ist nur anrechenbar, wenn für die entsprechende Fahrzeugklasse ein eigener Schätzwert bekannt gegeben wurde. Das Umweltbundesamt schreibt dazu klar, solche Schätzwerte gebe es derzeit nicht, weshalb eine Teilnahme für zulassungsfreie Fahrzeuge ausgeschlossen sei.

Auch der Umweg über eine freiwillige Zulassung nach § 3 Absatz 4 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung hilft nicht weiter: Er ändert nichts an der Fahrzeugklasse, und die Klasse ist der Grund für den Ausschluss. Wenn du wissen willst, welche Zweiräder betroffen sind, lies warum es für L1e keine THG-Quote gibt und den Überblick zur THG-Quote für E-Roller mit Zulassung. Der CE 04 in der vollen Version hat dieses Problem nicht.

Den CE 04 gibt es auch als gedrosselte Variante mit 23 kW Spitzenleistung und 11 kW Dauerleistung. Diese Version ist der einzige Punkt, an dem du bei diesem Modell wirklich hinschauen musst, denn Leichtkrafträder stehen in § 3 Absatz 3 Nummer 1 Buchstabe c der Fahrzeug-Zulassungsverordnung in derselben Liste der zulassungsfreien Fahrzeuge wie die 45-km/h-Roller.

Wir lösen das nicht mit einer Faustregel, sondern mit deinem Papier. Entscheidend ist, was in der Zulassungsbescheinigung Teil I steht und ob dein Fahrzeug zulassungspflichtig ist. Belegt ist nur der Grundsatz: zulassungspflichtig ja, zulassungsfrei nein. Eine abweichende Praxis des Umweltbundesamts für Leichtkrafträder ist uns durch keine Quelle belegt, und wir behaupten sie deshalb auch nicht.

Praktisch heißt das: Lade den Schein hoch, wir prüfen die Klasse vor dem Einreichen und sagen dir das Ergebnis, statt es zu raten. Ein Detail nebenbei, das oft für Verwirrung sorgt: Im Antragsformular des Umweltbundesamts wird für Krafträder die Auswahl Andere getroffen, und zwar unabhängig vom konkreten Eintrag im Feld J. Wie unser Ablauf aussieht, steht unter So läuft es.

Das Umweltbundesamt zahlt kein Geld. Es prüft die Mitteilung und stellt eine Bescheinigung über die Strommenge in Megawattstunden und die berechneten Treibhausgasemissionen aus. Geld fließt erst, wenn ein quotenverpflichtetes Unternehmen diese Bescheinigung kauft. Dazwischen steht der Quotenhändler, der die Mengen bündelt.

Die Menge selbst ist eine Pauschale. Das zuständige Ministerium hat mit der Bekanntmachung vom 10. August 2023 einen allgemeinen Schätzwert von 2 000 kWh je Fahrzeug bekannt gegeben; eigene, abweichende Werte gibt es nur für die Klassen N1, N2, N3 und M3, also für Transporter, Lkw und Busse. Krafträder fallen unter den allgemeinen Wert. Die Hochrechnung mit dem gesetzlichen Faktor 3 nimmt das Umweltbundesamt selbst vor, du gibst nur die tatsächliche Strommenge an.

Diese Werte werden jährlich überprüft und bei Bedarf angepasst. Was im laufenden Quotenjahr gilt, steht deshalb auf unseren Jahresseiten thg2026.de und thg2027.de. Was am Ende bei dir ankommt, hängt zusätzlich vom Marktpreis ab. Deshalb nennen wir vorab keine Zahl: Der Betrag steht fest, sobald der Quotenhändler bestätigt hat. Was der Verkauf bei uns kostet, steht unter Preise.

Der Schätzwert wird je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr genau einmal bescheinigt. Für den CE 04 heißt das: einmal pro Kalenderjahr, danach ist das Fahrzeug für dieses Jahr durch. Im nächsten Jahr stellst du einen neuen Antrag, solange die Voraussetzungen weiter erfüllt sind. Spätestens nach Ablauf eines Jahres ist dafür eine Kopie der aktuellen Zulassungsbescheinigung Teil I nötig.

Die Frist steht in § 8 Absatz 1 der 38. BImSchV. Mitteilungen für Elektrofahrzeuge müssen bis zum Ablauf des 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres beim Umweltbundesamt eingegangen sein. Der oft genannte 28. Februar des Folgejahres gilt für einen anderen Fall, nämlich für Strommengen aus öffentlich zugänglichen Ladepunkten.

Verpasst du den Termin, ist das Jahr weg. Das Umweltbundesamt hält fest, dass es sich um gesetzliche Fristen handelt, die nicht zur Disposition stehen, und dass eine Bescheinigung für weiter zurückliegende Jahre nicht möglich ist. Rechne deshalb ein paar Wochen Puffer ein, weil vor der Mitteilung noch die Prüfung deiner Unterlagen liegt. Trag dein Fahrzeug am besten früh ein, unter Fahrzeug melden.

Ein gebrauchter CE 04 wechselt oft mitten im Jahr den Besitzer. Anteilig aufgeteilt wird dabei nichts. Das Umweltbundesamt bescheinigt den pauschalen Schätzwert für jedes Fahrzeug nur einmal pro Kalenderjahr, unabhängig davon, auf wie viele Personen es in diesem Jahr zugelassen war. Berechtigt sind zunächst alle, die im laufenden Jahr Halter waren oder sind. Es kommt darauf an, wer zuerst den Antrag stellt.

Ist die Menge einmal beschieden, gilt das Fahrzeug für dieses Jahr als verbraucht, und weitere Anträge anderer Halter werden abgelehnt. Frag beim Kauf eines gebrauchten CE 04 also nach, ob der Vorbesitzer die Quote für das laufende Jahr schon verkauft hat.

Die häufigsten Ablehnungsgründe nennt das Umweltbundesamt selbst:

• Für dieses Fahrzeug wurde die Strommenge im Verpflichtungsjahr bereits bescheinigt.
• Die Zulassungsbescheinigung Teil I fehlt, ist unleserlich oder ungültig.
• Das Fahrzeug ist zulassungsfrei oder nicht rein batteriebetrieben.
• Dem Amt ist eine aktuellere Zulassung zu dieser Fahrzeug-Identifizierungsnummer bekannt.

Wie wir mit solchen Fällen umgehen, steht in den häufigen Fragen.