THG-Quote für den MAN eTGX: eine klare Jahresakte je Lkw

MAN bietet den eTGX als Sattelzugmaschine und Fahrgestell mit unterschiedlichen Achskonfigurationen an. In der aktuellen deutschen Modellübersicht hängen Anzahl und Kapazität der Batteriepakete von der Ausführung ab. Für die Transportplanung ist das relevant: Ein passend ausgelegter Lkw soll Tour, Nutzlast und Ladefenster abdecken. Für den fahrzeugbezogenen THG-Schätzwert wird jedoch nicht jede Batterievariante einzeln bewertet.

Wenn zwei eTGX derselben Klasse mit unterschiedlichen Batteriepaketen in einer Flotte fahren, führt die größere Kapazität nicht allein zu einem höheren gesetzlichen Jahresansatz. Halte die genaue Konfiguration trotzdem in der Fahrzeugakte fest. Sie verhindert Verwechslungen mit dem dieselbetriebenen TGX oder mit anderen elektrischen MAN-Baureihen. Maßgeblich bleibt, dass die Zulassungsunterlagen gerade das Fahrzeug belegen, dessen Rechte übertragen werden sollen.

N3 bezeichnet nach der amtlichen Klassendefinition Güterfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse über zwölf Tonnen. Beim eTGX ist dafür Feld J der Zulassungsbescheinigung Teil I die praktische Kontrollstelle. Ergänzend lassen sich die Massedaten und die Antriebsangabe prüfen. Aus der Modellbezeichnung, einem Leasingangebot oder einem Foto allein ergibt sich kein vollständiger Nachweis für die Einreichung.

Gerade bei einer gemischten MAN-Flotte lohnt es sich, die Fahrzeugliste vor dem Sammelantrag zu bereinigen. Ein eTGL, ein eTGS und ein eTGX dürfen nicht allein wegen des gemeinsamen Herstellers mit denselben Stammdaten geführt werden. Auch die betriebliche Bezeichnung „40-Tonner“ beschreibt oft eine Transportkombination. Für die THG-Zuordnung wird dagegen das einzelne zugelassene Motorfahrzeug betrachtet. Hinterlege deshalb die FIN als eindeutigen Schlüssel statt einer wechselnden internen Fahrzeugnummer.

Der veröffentlichte Jahresschätzwert für N3 beträgt 33.400 kWh. Er ist eine behördlich vorgegebene Rechengröße des Pauschalverfahrens. Es handelt sich nicht um eine zugesagte kostenlose Strommenge und nicht um eine Erstattung der Stromrechnung des eTGX. Ebenso lässt sich daraus kein fester Geldbetrag je tatsächlich gefahrenem Kilometer ableiten.

Ein Betrieb kann beispielsweise einen eTGX auf einer regelmäßigen Nachtlinie und einen zweiten für wechselnde Tagesfahrten einsetzen. Unterschiedliche Fahrleistungen verändern den Klassenwert in diesem Verfahren nicht. Für die laufende Kostenkontrolle bleiben die individuellen Verbrauchsdaten dennoch wichtig. In der Kalkulation sollte der THG-Erlös separat erscheinen, einschließlich Vertragsjahr, Zahlungsbedingung und möglicher Vermarktungskosten. So ist später nachvollziehbar, warum ein realisierter Erlös von einer früheren Marktprognose abweicht. Die Gegenüberstellung von Festpreis und Marktpreis hilft bei der Auswahl des Vertragsmodells.

Für N3 sieht § 7 Absatz 6 der 38. BImSchV eine besondere Multiplikation mit Faktor 4 ab 2027 vor. Diese zeitliche Grenze muss auch bei einem mehrjährigen eTGX-Leasingvertrag sichtbar bleiben. Ein Anbieterangebot für 2026 darf nicht so gelesen werden, als wäre darin bereits die ab 2027 geltende Sonderregel verbindlich vergütet.

Auch für 2027 ist der Faktor keine Aussage über einen vierfachen Auszahlungsbetrag. Die Anrechnung und die Vermarktung sind unterschiedliche Schritte. Prüfe bei einem Mehrjahresvertrag, ob Preise feststehen, jährlich neu festgelegt werden oder von späteren Verkaufserlösen abhängen. Achte außerdem darauf, für welche Jahre du die Rechte überhaupt überträgst. Ein günstiger erster Jahresbetrag kann eine andere Bindung enthalten als ein jährlich kündbares Angebot. Vergleichbare Voraussetzungen sind wichtiger als die größte Zahl auf einer Angebotsseite.

Der Disponent kennt den Einsatzplan, die Buchhaltung bezahlt die Raten und die Leasinggesellschaft kann Eigentümerin des eTGX sein. Daraus folgt noch nicht, wer den Fahrzeugnachweis für die THG-Vermarktung führt. § 7 knüpft an die nachgewiesene Zulassung auf die betreffende Person oder Gesellschaft an. Die Vereinbarung mit dem Vermarkter und interne Vollmachten müssen dazu passen.

Praktisch sollte eine Stelle die Rechteübertragung freigeben, bevor eine andere Stelle die Fahrzeugdaten hochlädt. Prüfe Leasingvertrag, Fuhrparkdienstleistung und frühere THG-Verträge auf Überschneidungen. Wird der Antrag zentral für mehrere Gesellschaften vorbereitet, müssen deren Namen korrekt zu den Papieren passen. Eine Sammelrechnung der Unternehmensgruppe ersetzt diese Zuordnung nicht. Weitere typische Konstellationen beschreibt der Ratgeber zu Leasing und THG-Quote.

Beim Hochlauf einer elektrischen Flotte kommen Ladeinfrastruktur, Fahrzeuge und Fahrer häufig zu unterschiedlichen Zeitpunkten zusammen. Die Bestellung eines eTGX oder ein vereinbartes Übergabedatum genügt für den Fahrzeugnachweis nicht. Nach den UBA-Hinweisen benötigt das Verfahren die zugehörigen Zulassungsunterlagen. Erstelle deshalb eine Liste, die geplante und tatsächlich zugelassene Fahrzeuge unterscheidet.

Für die fahrzeugbezogene Mitteilung gilt nach § 8 der 15. November des Verpflichtungsjahres als gesetzliche Grenze. Davon zu unterscheiden ist die Annahmefrist des Vermarkters. Insbesondere bei vielen Neuzugängen sind Rückfragen zu schlecht lesbaren Papieren oder abweichenden Haltern möglich. Plane einen zeitlichen Puffer ein und erfasse das laufende Kalenderjahr ausdrücklich. Die Eintragung des Lieferdatums in einer Bestellübersicht ist noch kein Nachweis dafür, dass der THG-Antrag rechtzeitig bearbeitet wurde.

Eine zentrale eTGX-Liste sollte pro FIN das Verpflichtungsjahr, den Halter, den beauftragten Vermarkter und den Bearbeitungsstand enthalten. Für den Jahreswechsel ist zusätzlich zu prüfen, ob die Vereinbarung automatisch weiterläuft und welche aktuelle Dokumentenkopie benötigt wird. Die Verordnung erlaubt die Anrechnung des Schätzwerts nur einmal pro Fahrzeug und Jahr. Mehrere Anbieter parallel zu beauftragen schafft deshalb keine zusätzliche Prämie.

Besonders wichtig ist der Abgleich bei Rückläufern und jungen Gebrauchten. Ein vorheriger Halter kann bereits eine Meldung veranlasst haben, obwohl die Auszahlung noch aussteht. Frage diesen Status schriftlich ab. Beim Verkauf sollte dieselbe Information an den Erwerber weitergegeben werden. Ein geordneter Sammelantrag für die Flotte bündelt die Arbeit, lässt aber jeden einzelnen Fahrzeugdatensatz weiterhin nachvollziehbar.