THG-Quote für den Mercedes-Benz eActros 600: N3 richtig abrechnen

Mercedes-Benz Trucks führt den eActros 600 inzwischen mit verschiedenen Fahrerhäusern. Die aktuelle Übersicht nennt drei Batteriepakete mit zusammen 621 kWh Nennkapazität; daneben steht der eActros 400 mit zwei Paketen. Diese Abgrenzung hilft bei Fahrzeuglisten, die bislang nur „eActros“ enthalten. Eine ungenaue Modellbezeichnung kann dazu führen, dass Fuhrparkverwaltung, Händlerunterlagen und THG-Vertrag unterschiedliche Fahrzeuge meinen. Die deutsche Herstellerübersicht dokumentiert die Varianten.

Für die Quotenprüfung sollte die Fahrzeugidentifikationsnummer deshalb das führende Merkmal sein. Ergänze Modell, Kennzeichen und eingetragenen Halter. Ein Fahrerhauswechsel innerhalb der Baureihe oder eine Sonderedition schafft keine eigene THG-Kategorie. Auch ein dieselbetriebener Actros mit ähnlicher Kabine gehört nicht in dieselbe Antragsgruppe. Die technische Verwandtschaft ersetzt den Nachweis des reinen Batterieantriebs nicht.

Die amtliche Definition der Fahrzeugklassen ordnet Güterfahrzeuge über zwölf Tonnen der Klasse N3 zu. Beim eActros 600 ist die N3-Einordnung anhand der Zulassungsbescheinigung Teil I zu prüfen. Feld J nennt die Klasse. Angaben zum zulässigen Gesamtgewicht eines vollständigen Sattelzugs sind damit nicht gleichzusetzen: Auflieger und Zugmaschine bilden für die Dokumentation keine einzige gemeinsame Fahrzeugidentität.

Ein Beispiel: Eine Spedition setzt dieselbe elektrische Zugmaschine abwechselnd mit Kühlauflieger und Standardauflieger ein. Dadurch entstehen keine zwei Fahrzeugpauschalen für den eActros. Der Antrag bezieht sich auf die Zugmaschine. Werden mehrere elektrische Zugmaschinen beschafft, erhält dagegen jede eine eigene Zeile mit ihrer FIN. Diese Trennung verhindert sowohl fehlende Fahrzeuge als auch Mehrfachmeldungen aufgrund wechselnder Transportkombinationen.

Die amtliche Bekanntmachung der Schätzwerte setzt für N3 jährlich 33.400 kWh an. Das ist eine pauschale energetische Rechengröße für die Fahrzeugklasse. Sie beschreibt weder den Inhalt der eActros-Batterie noch die am eigenen Depot tatsächlich geladene Energiemenge. Entsprechend wird der Wert nicht mit der Zahl der Batteriemodule oder der Anzahl täglicher Ladevorgänge multipliziert.

In einer Wirtschaftlichkeitsrechnung gehören die tatsächlichen Stromkosten weiterhin in die Betriebskosten. Der mögliche THG-Erlös bildet einen gesonderten Posten, dessen Vertragsbedingungen dokumentiert werden. Ein Fahrzeug mit längeren Touren erhält innerhalb dieses Pauschalverfahrens nicht allein wegen höherer Fahrleistung einen größeren Klassenwert. Umgekehrt sollte aus dem Schätzwert auch keine Aussage über den individuellen Verbrauch des eActros 600 abgeleitet werden. Die Preisbildung bei der THG-Prämie erklärt den nächsten Vermarktungsschritt.

Für die Jahresplanung ist der Zeitpunkt der gesetzlichen Änderung entscheidend. § 7 Absatz 6 der 38. BImSchV sieht den Faktor 4 für Strommengen der Klassen N3 und M3 ab dem Kalenderjahr 2027 vor. Eine bereits 2026 zugelassene Zugmaschine erhält dadurch keinen rückwirkenden vierfachen Ansatz für 2026. Ebenso wenig garantiert die Regel eine Auszahlung in vierfacher Höhe gegenüber einem Pkw oder gegenüber dem Vorjahresvertrag.

Die Multiplikation betrifft die gesetzliche energetische Anrechnung. Der angebotene Geldbetrag hängt zusätzlich vom Quotenmarkt und der vereinbarten Vergütung ab. Vergleiche deshalb nur Angebote für dasselbe Verpflichtungsjahr und dieselbe Fahrzeugklasse. Ein Vergleich von einem 2026-Festpreis mit einer unverbindlichen 2027-Prognose würde unterschiedliche Grundlagen vermischen. Weitere Unterschiede zwischen den Gewichtsklassen erläutert der Ratgeber zu N2 und N3.

Bei einem geleasten eActros können Eigentümer, eingetragener Halter und tatsächlicher Einsatzbetrieb verschiedene Unternehmen sein. Das Gesetz knüpft den Fahrzeugnachweis an die Person beziehungsweise Gesellschaft, auf die das Fahrzeug zugelassen ist. Die UBA-Hinweise zum Vollzug erläutern das Verfahren. Eine Kostenstelle oder die Person am Steuer ist für sich genommen kein Ersatz für diese Zuordnung.

Organisiert die Konzernzentrale die Vermarktung, sollten Bevollmächtigung und Vertragsübertragung mit den Haltergesellschaften zusammenpassen. Prüfe außerdem, ob bereits ein Mobilitätsdienstleister oder Leasingpartner Rechte für das betreffende Jahr erhalten hat. Grenzüberschreitende Fernfahrten ändern nicht automatisch die deutsche Halterzuordnung. Eine ausländisch zugelassene Schwesterflotte darf aber nicht allein wegen gemeinsamer Disposition in den deutschen Fahrzeugantrag übernommen werden. Hinweise zur Zuständigkeit enthält der Leasing-Ratgeber.

Eine Bestellung des eActros 600 belegt noch keine Zulassung. Für ein tatsächlich zugelassenes Fahrzeug wird die aktuelle Zulassungsbescheinigung Teil I benötigt. Bei einer Auslieferungsserie sollten die Fahrzeuge daher einzeln nach ihrem Dokumentenstand erfasst werden. Ein angekündigter Liefertermin eignet sich zur internen Vorbereitung, aber nicht als Ersatz für die Zulassungskopie.

Die gesetzliche Frist für die Mitteilung fahrzeugbezogener Strommengen endet nach § 8 der 38. BImSchV am 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres. Anbieter können früher schließen, um Unterlagen zu prüfen und gesammelt einzureichen. Eine Zulassung kurz vor Jahresende führt deshalb nicht automatisch zu einer rechtzeitig möglichen Meldung. Erfrage den konkreten Bearbeitungsablauf und trenne im Beschaffungsbudget sicher verfügbare Einnahmen von noch ungeklärten Jahreserlösen. Der Ablauf der THG-Vermarktung zeigt die einzelnen Schritte.

Wird ein eActros 600 während des Jahres verkauft oder auf eine andere Gesellschaft umgeschrieben, entsteht kein zweiter Jahresansatz. § 7 Absatz 4 und 5 begrenzt die Anrechnung auf einmal je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr und enthält eine Informationspflicht bei bereits erfolgter Mitteilung. Entscheidend ist nicht bloß, ob schon Geld auf dem Konto des bisherigen Halters angekommen ist.

Eine zweckmäßige Übergabeakte nennt das Kalenderjahr, den bisherigen Vermarkter, den Vertragsstatus und eine bereits erfolgte Meldung. Bei zehn gleichzeitig übernommenen Zugmaschinen sollte diese Prüfung für jede FIN erfolgen. Ein pauschales „Quote noch offen“ im Begleitschreiben lässt sich bei abweichenden Einzelständen schwer zuordnen. Für laufende Flotten hilft eine zentrale Übersicht aus beantragt, nachgefordert, bescheinigt und ausgezahlt. Der Ratgeber zum Sammelantrag behandelt die organisatorische Bündelung.