THG-Quote verkaufen oder verfallen lassen?

Ja. Ohne Mitteilung an das Umweltbundesamt gibt es für dieses Fahrzeug in diesem Verpflichtungsjahr keine Bescheinigung und damit keinen Käufer, der dafür zahlt. Die Frist für reine Batterieelektrofahrzeuge endet am 15. November des jeweiligen Jahres (§ 8 Absatz 1 der 38. BImSchV). Diese Frist ist gesetzlich fixiert, eine Nachmeldung für ein bereits abgelaufenes Jahr gibt es nicht.

Der Grund liegt im Verfahren selbst: Anrechnungsberechtigt ist der Ladepunktbetreiber – bei privat geladenen Fahrzeugen also du als eingetragener Halter – oder eine von dir bestimmte Person (§ 5 Absatz 1 der 38. BImSchV). Ohne aktive Mitteilung bleibt dieser Anspruch ungenutzt. Er wird nicht automatisch ins Folgejahr übertragen, und niemand bekommt dafür Geld.

Was die THG-Quote grundsätzlich ist und wer sie bekommt, erklärt dieser Grundlagenartikel. Wichtig zu unterscheiden: Verpasst du die Frist, ist genau dieses eine Jahr für dieses Fahrzeug weg – nicht die THG-Quote als Ganzes. Im nächsten Verpflichtungsjahr beginnt der Anspruch neu.

Der Betrag ist kein Gesetzeswert, sondern das Ergebnis einer Rechnung plus eines Marktpreises. Basis ist der amtliche Schätzwert deiner Fahrzeugklasse – bei einem Pkw (M1) sind das 2.000 kWh pro Fahrzeug und Jahr laut Bekanntmachung des Bundesumweltministeriums. Darauf wird der Faktor 3 angewendet (§ 5 Absatz 3 der 38. BImSchV), rechnerisch also 6.000 kWh anrechenbar.

Aus dieser Menge entsteht eine Treibhausgasminderung, die ein quotenverpflichtetes Mineralölunternehmen kaufen muss, um seine eigene gesetzliche Quote zu erfüllen. Was es dafür zahlt, wird am Markt verhandelt und schwankt: Anbieter nannten im September 2026 rund 290 bis 350 Euro für einen Pkw, die Monatsmittelwerte von THGaktuell lagen im August bei 341 Euro, der laufende September am 10. bei 342 Euro.

Über die eigene Auszahlung von thgverkauf.de nennen wir vorab keinen Betrag, weil er erst mit der Bestätigung durch den Quotenhändler feststeht. Unseren Preis dafür findest du auf der Preisseite. Den Unterschied zwischen Festpreis- und Marktpreis-Modell erklärt dieser Artikel.

Geringer, als die Frist vermuten lässt. Du brauchst ein lesbares Foto deiner Zulassungsbescheinigung Teil I und ein Konto, auf das später ausgezahlt wird. Entscheidend sind vier Felder: P.3 muss Elektro zeigen, C.1.1 bis C.1.3 müssen deinen Namen als Halter tragen, E enthält die Fahrzeug-Identifizierungsnummer, B und J nennen Erstzulassung und Fahrzeugklasse.

Diese Angaben reichst du einmal ein, ein von dir bestimmter Dritter übernimmt die eigentliche Mitteilung an das Umweltbundesamt. Du meldest also nicht selbst bei einer Behörde, sondern bei einem Dienstleister. Trag dein Fahrzeug ein, dann prüfen wir die Angaben gegen den Nachweis, bevor etwas eingereicht wird.

Wie die einzelnen Schritte vom Hochladen bis zur Bescheinigung durch das Amt im Detail ablaufen, zeigt diese Seite. Zeitlich bindet dich das kaum: Der Aufwand liegt bei wenigen Minuten einmal im Jahr, nicht bei einem Formular, das laufend gepflegt werden muss.

Ja, und zwar unabhängig von Kilometerstand, Baujahr oder Ladeverhalten. Für nicht öffentlich zugängliche Ladepunkte – also fürs Laden zu Hause oder im Betrieb – wird kein Zähler abgelesen. Angesetzt wird stattdessen ein pauschaler Schätzwert je zugelassenem Fahrzeug und Jahr (§ 7 der 38. BImSchV).

Das gilt laut FAQ des Umweltbundesamts auch, wenn das Fahrzeug erst mitten im Jahr zugelassen oder abgemeldet wurde: Der Schätzwert wird trotzdem pauschal für das Jahr angesetzt, nicht anteilig gekürzt. Ein Erstzulassungsjahr von 2018 wird damit genauso behandelt wie eines von 2026.

Der einzige Unterschied zwischen Fahrzeugklassen liegt in der Höhe des Schätzwerts selbst: Ein Transporter (N1) bekommt 3.000 kWh angesetzt, ein Pkw (M1) 2.000 kWh. Wie viel du im Alltag tatsächlich lädst, ändert an der Höhe nichts. Offene Fragen zu deinem Fahrzeugtyp beantwortet die FAQ-Seite.

Verkauf und Leasing ändern, wer anmelden darf – nicht, ob die Quote existiert. Maßgeblich ist immer, wer zum Zeitpunkt der Mitteilung als Halter in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Verkaufst du dein Auto, bevor du gemeldet hast, kann der neue Halter die Quote für das laufende Jahr beantragen, sofern noch niemand angerechnet hat.

Hast du bereits gemeldet und verkaufst danach, bleibt die Anrechnung bei dir; ein zweiter Antrag für dasselbe Fahrzeug und Jahr wird abgelehnt (§ 7 Absatz 4 der 38. BImSchV). Als Verkäufer musst du den Käufer informieren, wenn für das laufende Jahr schon gemeldet wurde (§ 7 Absatz 5). Details zum Ablauf beim Gebrauchtkauf stehen im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.

Bei Leasing entscheidet ebenfalls der Zulassungsschein: In der Regel steht der Leasingnehmer als Halter drin und darf anmelden, in Einzelfällen bleibt es die Leasinggesellschaft. Zusätzlich kann der Leasingvertrag regeln, wem die Quote zusteht – lies ihn, bevor du meldest. Mehr dazu im Artikel zu Leasing und Firmenwagen.

Gesetzlich zählt der 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres als letzter Tag, an dem deine Mitteilung beim Umweltbundesamt eingegangen sein muss (§ 8 Absatz 1 Nummer 2 der 38. BImSchV). Diese Frist gilt für reine Batterieelektrofahrzeuge; der 28. Februar des Folgejahres betrifft nur öffentlich zugängliche Ladepunkte, nicht deinen privaten Stromanschluss.

In der Praxis solltest du deutlich früher handeln. Anbieter setzen eigene, meist frühere Annahmeschlüsse, damit noch genug Zeit für Prüfung und Weiterleitung bleibt – wann genau, ist von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich und nirgends amtlich festgelegt.

Wer knapp an der gesetzlichen Frist entlangplant, riskiert, dass ein unleserliches Foto oder ein fehlendes Feld nicht mehr rechtzeitig nachgebessert werden kann. Jahresbezogene Stichtage und Pauschalen für ein bestimmtes Verpflichtungsjahr findest du gebündelt auf thg2026.de.

Für die meisten Halter eines reinen Batterieelektrofahrzeugs überwiegt der Nutzen deutlich: Der Aufwand ist ein Foto und ein Konto, der Anspruch entsteht automatisch durch die Zulassung, und lässt du ihn verfallen, bekommst du dafür nichts zurück – auch keine Gutschrift fürs nächste Jahr.

Überflüssig wird die Anmeldung eigentlich nur, wenn das Fahrzeug nicht auf dich zugelassen ist, es kein reines Batterieelektrofahrzeug ist oder für dieses Jahr bereits ein anderer Anbieter gemeldet hat. In allen anderen Fällen ist der Vergleich einfach: geringer, einmaliger Aufwand gegen einen Betrag, der erst nach Bestätigung durch den Quotenhändler feststeht.

Eine steuerliche Einordnung nehmen wir hier bewusst nicht vor. Ob und wie du die Auszahlung angeben musst, unterscheidet sich danach, ob das Fahrzeug privat oder im Betriebsvermögen läuft – das arbeitet der Artikel zu THG-Prämie und Steuer im Detail auf. Verbindlich ist am Ende nur, was dein Finanzamt oder dein Steuerberater dazu sagt. Trag dein Fahrzeug jetzt ein, dann siehst du in wenigen Minuten, ob sich das für dich lohnt.