BMW CE 02 und THG-Quote: Warum beide Serienvarianten ausscheiden

BMW bewirbt den CE 02 in einer 11-kW- und einer 4-kW-Ausführung. Im technischen Datenblatt stehen jedoch 6 kW beziehungsweise 3,2 kW als Nennleistung. Die größeren Zahlen bezeichnen die Maximalleistung. Diese Unterscheidung ist keine Nebensache: Bei der THG-Einordnung darf die Werbeangabe nicht als zulassungsrechtliche Dauerleistung übernommen werden. Auch zwei Batterien oder ein zusätzliches Ladegerät ändern den entscheidenden Fahrzeugtyp nicht.

Praktisch kann eine Suchanzeige „CE 02 11 kW THG“ deshalb den Eindruck erwecken, der Roller liege an einer Berechtigungsgrenze. Tatsächlich liegt seine Nennleistung darunter. Vergleiche bei Kaufangeboten die bezeichnete Variante mit den Fahrzeugpapieren, statt eine Prämienaussage aus der Überschrift zu übernehmen. Diese Prüfung verhindert nicht nur einen unpassenden Antrag, sondern auch eine zu optimistische Gesamtkostenrechnung über mehrere geplante Nutzungsjahre.

Die schnellere Ausführung erreicht laut BMW 95 km/h und richtet sich an Fahrer mit passender A1-Berechtigung. Mehr als 45 km/h bedeutet aber lediglich, dass sie nicht in die langsame Kleinkraftrad-Ausführung fällt. Daraus folgt noch keine Zulassungspflicht. § 2 FZV definiert daneben Leichtkrafträder mit höchstens 11 kW Nennleistung. Gerade diese zweite Grenze wird in pauschalen Aussagen über schnelle Elektroroller oft übersehen.

Für die THG-Frage ist anschließend § 3 Absatz 3 FZV maßgeblich: Leichtkrafträder sind vom Zulassungsverfahren ausgenommen. Ein CE 02 wird durch seine Beschleunigung, die äußere Motorradform oder den Einsatz auf längeren Pendelstrecken deshalb nicht zum berechtigungsfähigen schweren Kraftrad. Wer bereits ein amtliches Kennzeichen besitzt, sollte daraus keine andere rechtliche Einordnung ableiten. Die Unterlagen dokumentieren das Fahrzeug; sie ersetzen die Prüfung der gesetzlichen Ausnahme nicht.

Bei der reduzierten Version nennt BMW 45 km/h Höchstgeschwindigkeit und 3,2 kW Nennleistung. Diese Ausführung ist ein Kleinkraftrad. Solche Fahrzeuge gehören ebenfalls zu den in § 3 FZV ausgenommenen Fahrzeugen. Das typische Versicherungskennzeichen ist hier ein gut sichtbarer Hinweis, aber nicht die eigentliche Ursache des THG-Ausschlusses. Entscheidend ist die rechtliche Fahrzeugkategorie.

Stell dir einen Haushalt vor, der den CE 02 als Ergänzung zu einem Elektroauto anschafft: Die Berechtigung des Autos lässt sich nicht auf das neue Zweirad übertragen. Beide Fahrzeuge werden eigenständig eingeordnet. Ebenso wenig hilft es, den CE 02 betrieblich zu nutzen oder über eine Firma zu leasen. Ein anderer Zahlungsweg oder Halter macht aus dem Kleinkraftrad kein zulassungspflichtiges BEV. Die THG-Kalkulation sollte für diese Serienversion deshalb mit keinem erwarteten Fahrzeugerlös rechnen.

Die freiwillige Zulassung wird in § 3 Absatz 4 FZV ermöglicht. Sie kann zu amtlichen Zulassungsunterlagen führen, obwohl das Fahrzeug seiner Art nach ausgenommen bleibt. Genau hier liegt die häufige Verwechslung: „zugelassen“ beschreibt einen tatsächlichen Vorgang; „zulassungspflichtig“ beschreibt die gesetzliche Verpflichtung. Für die Fahrzeugpauschale können beide Begriffe nicht beliebig gegeneinander ausgetauscht werden.

§ 7 der 38. BImSchV verlangt für ausgenommene Fahrzeuge einen eigens bekannt gegebenen Schätzwert. Die UBA-FAQ zum Vollzug erklärt, dass entsprechende Schätzwerte fehlen. Damit ist eine freiwillige Zulassung aktuell kein Weg zur CE-02-Prämie. Bevor du dafür zusätzliche Behördengänge oder Ausgaben einplanst, solltest du den behaupteten finanziellen Vorteil anhand dieser Rechtsgrundlagen überprüfen. Alte Erfahrungsberichte über frühere Zahlungen sind kein belastbarer Nachweis für einen heutigen Anspruch und kein Grund, dieselbe Anmeldung mehrfach zu versuchen.

Der CE 02 fährt elektrisch; sein Ladestrom kann in deiner privaten Energiebilanz eine Rolle spielen. Das bedeutet jedoch nicht, dass jede geladene Kilowattstunde vom Fahrzeughalter einzeln verkauft werden kann. Die Fahrzeugregelung arbeitet mit gesetzlichen Voraussetzungen und veröffentlichten Schätzwerten. Ein selbst geführtes Ladebuch ersetzt keinen fehlenden Schätzwert für die ausgenommene Fahrzeugkategorie.

Davon zu unterscheiden ist das Verfahren für öffentlich zugängliche Ladepunkte. Dort geht es um den Betreiber, Messdaten und die dafür geltenden Bedingungen. Durch das Laden an einer öffentlichen Station wirst du nicht selbst zum Betreiber dieser Station. Auch eine private Steckdose zu Hause wird durch den CE 02 nicht automatisch zum öffentlichen THG-Ladepunkt. Der Vergleich von Ladepunkt und Fahrzeugquote erklärt die beiden Verfahren. Für die Kaufentscheidung des Rollers bleibt die fehlende Fahrzeugberechtigung bestehen.

Wenn ein Inserat eine jährliche THG-Einnahme nennt, frage nach der konkreten Fahrzeugausführung und der Rechtsgrundlage. Eine allgemeine Aussage wie „Elektro plus Fahrzeugschein reicht“ lässt die Ausnahmen der FZV aus. Dasselbe gilt für Rechner, die jeden elektrischen Roller ohne Frage nach der Nennleistung akzeptieren. Ein angenommener Online-Antrag ist außerdem nicht gleichbedeutend mit einer positiven amtlichen Entscheidung oder Auszahlung.

Für einen nachvollziehbaren Vergleich kannst du Fahrzeugpreis, Versicherung, Laden und Wartung gegenüberstellen und eine unbestätigte THG-Zahl separat streichen. Der Ratgeber zu THG-Versprechen bietet weitere Prüffragen. Unter Preise oder in allgemeinen Erlösbeispielen genannte Konditionen schaffen keine Berechtigung für ausgeschlossene Modelle. Wer den CE 02 unabhängig davon passend findet, erhält dadurch eine realistischere Entscheidungsgrundlage, ohne technische Vorzüge des Fahrzeugs mit einer gesetzlichen Zahlung zu verwechseln.

Hast du einen CE 02 bereits angemeldet, kontrolliere zuerst die gemeldeten Daten. Kläre mit dem Anbieter, ob die Serienausführung als Kleinkraftrad oder Leichtkraftrad erkannt wurde. Stelle die Leistung nicht auf einen höheren Wert um, nur damit ein Formular das Fahrzeug akzeptiert. Die Erläuterung der Fahrzeugpapiere hilft dabei, Maximalleistung, Fahrzeugklasse und weitere Angaben auseinanderzuhalten.

Bei einer Ablehnung wegen fehlender Berechtigung ist eine erneute Anmeldung mit unveränderten Daten kein sachlicher Ausweg. Der Ratgeber zu Ablehnungen unterscheidet solche Fälle von korrigierbaren Lesefehlern. Für ein anderes Fahrzeug im Haushalt beginnt dagegen eine eigene Prüfung; die allgemeinen Grundlagen stehen unter Was ist die THG-Quote? und der Verfahrensablauf unter So funktioniert es. Ein künftiger Gesetzeswechsel müsste neu geprüft werden und darf heute nicht als sichere Einnahme eingeplant werden.