BYD ATTO 2: THG-Quote für den Elektroantrieb, nicht für DM-i

BYD beschreibt in seiner deutschen Mitteilung vom 12. Dezember 2025 einerseits den ATTO 2 mit Super-Hybrid-Antrieb DM-i und andererseits die Comfort-Version mit reinem Elektroantrieb. Die deutsche Sommeroffensive 2026 führt beide Angebote. „ATTO 2“ bezeichnet damit nicht mehr eindeutig einen einzigen Antriebstyp. Ein kurzer Inseratstitel kann für die THG-Entscheidung zu ungenau sein.

Für die Fahrzeugpauschale verlangt § 7 Absatz 1 der 38. BImSchV ein reines Batterieelektrofahrzeug. Ein ATTO 2 BEV erfüllt diese Antriebsbedingung grundsätzlich. Beim DM-i bleibt ein Verbrennungsmotor Bestandteil des Plug-in-Hybrids, weshalb er ausgeschlossen ist. Die Fähigkeit, kurze Strecken elektrisch zu fahren, reicht nicht aus. Entscheidend ist die Fahrzeugausführung, nicht das Verhältnis von Strom und Benzin auf deiner letzten Fahrt.

Vergleiche zunächst die vollständige Bezeichnung im Angebot mit den Fahrzeugpapieren. Der Zusatz DM-i ist ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal. Eine Ausstattungslinie oder die Form der Karosserie liefert allein keinen sicheren Beleg. Insbesondere die Bezeichnung Comfort sollte im Zusammenhang mit der konkreten Antriebsfassung gelesen werden. Wenn eine Anzeige verkürzt ist, bitte um das Datenblatt zum tatsächlich angebotenen Fahrzeug.

Im zugelassenen Auto kontrollierst du P.3 für die Energieart, J für die Klasse und E für die FIN in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Daraus muss sich ein stimmiger Vorgang ergeben. Wähle in einem Antrag keinen anderen ATTO 2 aus, nur weil dessen Foto ähnlich aussieht. Die Fahrzeugschein-Felder helfen beim Abgleich; für die Grenze zum Hybrid ist zusätzlich dieser Ratgeber hilfreich. Eine unklare Eintragung solltest du vor der Beauftragung klären lassen.

Innerhalb der reinen Elektroversionen ist eine größere Batterie kein Grund für einen höheren gesetzlichen Schätzwert. Für M1-Pkw nennt die amtliche Bekanntmachung 2.000 kWh pro Fahrzeug und Jahr. Dieser Wert wird unabhängig vom individuellen Akkuinhalt angesetzt. Er bedeutet weder 2.000 kWh kostenloses Laden noch eine entsprechende staatliche Erstattung deiner Stromrechnung.

Bei einer Kaufentscheidung zwischen zwei ATTO-2-BEV-Ausführungen kannst du die technische Reichweite nach deinem Bedarf bewerten. Die THG-Pauschale brauchst du dafür nicht unterschiedlich anzusetzen. Die tatsächliche Auszahlung ist eine andere Ebene: Angebote können wegen ihrer Vertragsbedingungen voneinander abweichen. Ein beworbener Bonus für eine bestimmte Ausführung wäre eine Anbieteraktion und kein aus der Batteriegröße folgender Rechtsanspruch. Prüfe dazu die aktuellen Preisangaben und den Ratgeber zu festen und variablen Vergütungen.

Stelle zuerst sicher, dass die Kalkulation überhaupt zum BEV gehört. Ein Händlerangebot für den ATTO 2 DM-i kann eine Förderung, einen Preisnachlass oder elektrisches Fahren hervorheben. Daraus folgt keine THG-Berechtigung. Wenn eine Rechnung für den Hybrid trotzdem eine jährliche BEV-Quote als Ersparnis ansetzt, sollte dieser Posten vor Vertragsabschluss geklärt werden.

Beim ATTO 2 BEV kannst du ein konkretes THG-Angebot als separaten möglichen Erlös betrachten. Vermische einen späteren jährlichen Betrag nicht mit einer sofort reduzierten Leasingrate. Prüfe außerdem, ob die Vermarktung im Leasingpaket bereits enthalten ist. Haltereintrag und Beauftragung müssen zusammenpassen; der Eigentümer des Fahrzeugs ist nicht automatisch die maßgebliche Person. Der Leasing-Ratgeber erklärt diese Zuordnung. Vertragsdauer, Kündigung und Bindung an weitere Jahre verdienen dieselbe Aufmerksamkeit wie der beworbene Betrag.

Wenn du einen ATTO 2 DM-i gegen einen anderen ATTO 2 mit reinem Batterieantrieb tauschst, beginnt die Prüfung für das neue Fahrzeug mit dessen eigener FIN. Eine reine Änderung des Fahrmodus im DM-i reicht hingegen nicht. Beim tatsächlichen Wechsel brauchst du den passenden neuen Zulassungsnachweis. Alte Formulare oder Vertragsdaten dürfen nicht ungeprüft weiterverwendet werden.

Ist der BEV bereits vorzugelassen oder gebraucht, kläre seine Quote vor der neuen Beauftragung. Nach § 7 Absatz 4 und 5 wird die Strommenge je Fahrzeugjahr nur einmal angerechnet; über eine schon erfolgte Mitteilung ist beim Halterwechsel zu informieren. Eine noch ausstehende Zahlung lässt nicht auf eine freie Jahresmenge schließen. Notiere daher Anbieter, betroffenes Jahr und Auskunft des Vorhalters. Der Gebrauchtwagen-Ratgeber zeigt, warum diese Abklärung auch bei einem fast neuen Auto wichtig ist.

Die behördliche Meldung der Fahrzeugpauschale muss laut § 8 der 38. BImSchV bis zum 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres erfolgen. Ein Dienstleister darf einen früheren Annahmeschluss setzen. Plane den Antrag nicht nach der Februarfrist für öffentliche Ladepunkte und gehe auch nicht davon aus, dass jeder Kauf bis Jahresende noch rechtzeitig erfasst werden kann.

Für eine Herbstlieferung ist deshalb wichtig, wann die Zulassungsbescheinigung tatsächlich vorliegt. Eine rechtzeitige Bestellung ohne Zulassung genügt nicht. Kontrolliere die Antriebsart beim Eintreffen der Papiere sofort, damit eine Rückfrage zu BEV oder DM-i nicht erst kurz vor Annahmeschluss entsteht. Lade den Nachweis vollständig und lesbar hoch und überprüfe anschließend die Eingangsbestätigung. Sie dokumentiert einen Bearbeitungsschritt, garantiert aber nicht bereits Bescheinigung und Auszahlung. Bewahre auch spätere Antworten des Anbieters auf.

Das Umweltbundesamt bestätigt Strommengen und zahlt keine feste ATTO-2-Prämie. Vergütung und Auszahlung hängen vom Vertrag mit dem Vermarkter ab. Bevor du zustimmst, sollten deshalb fünf Punkte klar sein: der reine Batterieantrieb, der eingetragene Halter, das Kalenderjahr, eine freie beziehungsweise nicht widersprüchlich beauftragte Menge und die aktuellen Annahmebedingungen.

Sind diese Fragen beantwortet, kannst du den ATTO 2 erfassen und den Ablauf der Vermarktung nachvollziehen. Ordne die Bestätigung der FIN zu. So lässt sich der Vorgang auch dann wiederfinden, wenn im Haushalt mehrere BYD-Modelle gefahren werden oder später ein Fahrzeugwechsel ansteht. Für das nächste Jahr prüfst du zunächst, ob der bestehende Auftrag fortgilt. Ein neues Angebot allein ist kein Grund, denselben Wagen parallel erneut zu melden.