BYD ATTO 3 oder EVO: So bleibt die THG-Prämie beim Fahrzeugwechsel nachvollziehbar

Die frühere deutsche ATTO-3-Seite trägt inzwischen einen Hinweis auf die Entfernung aus dem Marktangebot. BYD führt den ATTO 3 EVO auf einer eigenen deutschen Modellseite mit Design und Excellence. Das ist für die Einordnung von Angeboten hilfreich, sagt aber nichts gegen die weitere THG-Eignung eines bereits zugelassenen älteren BEV aus. Ein Modell muss nicht aktuell neu konfigurierbar sein, damit sein Fahrzeugnachweis geprüft werden kann.

Übertrage deshalb keine EVO-Daten auf deinen ATTO 3 aus einem früheren Baujahr. Für den Antrag genügen nicht allein Modellname und Werbefoto; entscheidend ist die Identifikation deines Fahrzeugs. Nutze dessen FIN und aktuelle Zulassungsdaten. Wer den älteren ATTO 3 gebraucht übernimmt, bearbeitet einen Bestandswagenfall. Wer einen neuen EVO bestellt, muss zunächst die tatsächliche deutsche Zulassung abwarten. Die ähnliche Bezeichnung verbindet die Orientierung im Ratgeber, ersetzt aber keine dieser beiden Prüfungen.

Für reine Batterieelektrofahrzeuge der Pkw-Klasse M1 gilt der amtliche jährliche Schätzwert von 2.000 kWh. Er hängt nicht davon ab, ob der Hersteller die Modellfamilie inzwischen weiterentwickelt hat. Ein ATTO 3 EVO erhält deshalb keinen gesetzlichen Nachfolgerbonus gegenüber einem ATTO 3. Unterschiede bei Batterie, Antrieb oder Ladeleistung müssen nicht in eine eigene THG-Tabelle übersetzt werden.

Die 2.000 kWh sind weder eine zugesagte Stromlieferung noch 2.000 Euro. Sie bilden die rechnerische Basis, aus der im weiteren Verfahren ein Vermarktungsangebot entstehen kann. In einer Kaufentscheidung solltest du den Mehrnutzen eines neueren Autos mit dessen tatsächlichen Kosten vergleichen. Die Quote allein finanziert einen Modellwechsel nicht automatisch mit einem höheren Jahresbetrag. Die Erklärung zur Preisbildung beschreibt den Unterschied zwischen Menge und Geld. Prüfe die Fahrzeugklasse trotzdem im eigenen Dokument, statt sie allein aus der Modellfamilie abzuleiten.

Lege beim Fahrzeugwechsel zwei Zeilen an. In die erste gehören FIN und Quotenjahr des bisherigen ATTO 3, der beauftragte Anbieter und der bekannte Meldestatus. Die zweite enthält dieselben Angaben für den Ersatzwagen. Damit trennst du Verkauf des alten Autos und Beantragung für das neue. Selbst wenn beide Vorgänge im selben Monat stattfinden, sind es zwei eigenständige Fahrzeuge. Eine pauschale Aussage wie Quote schon beantragt ist ohne FIN nicht eindeutig genug.

Nach § 7 Absatz 4 darf jede Fahrzeugjahresmenge nur einmal angerechnet werden. Absatz 5 verlangt beim Halterwechsel die Information über eine bereits erfolgte Mitteilung. Gib diesen Status für den abgegebenen ATTO 3 weiter und frage ihn beim übernommenen Fahrzeug ab. Der Gebrauchtwagen-Ratgeber erklärt den Ablauf. Eine Änderung des Kennzeichens in deinem Profil ist kein sicherer Ersatz für die korrekte Erfassung zweier unterschiedlicher FIN.

Ein vermeintlich fast neuer EVO kann bereits auf einen anderen Halter zugelassen gewesen sein. Ob für das laufende Jahr eine Quote vergeben wurde, lässt sich weder aus Kilometerstand noch Fahrzeugzustand ablesen. Frage beim Anbieter des Fahrzeugs konkret nach Beauftragung, Mitteilung und Quotenjahr. Die Aussage, es sei noch keine Prämie auf dem Konto eingegangen, beantwortet nur die Auszahlungsfrage. Der Vorgang kann bereits weiter fortgeschritten sein.

Bei einer echten Erstzulassung auf dich entfällt zwar die Suche nach einer früheren Haltermeldung für genau dieses Fahrzeug. Trotzdem musst du prüfen, ob du bereits selbst einen THG-Auftrag erteilt hast oder ein Vertrag die Vermarktung umfasst. Die Bestellung allein ist noch kein geeigneter Zulassungsnachweis. So führt derselbe systematische Check sowohl beim älteren ATTO 3 als auch beim neuen EVO zum richtigen Ergebnis: erst Fahrzeug und Jahr klären, dann den passenden Auftrag erteilen. Auf diese Weise verwechselst du Neuwagenwerbung nicht mit einer Bestätigung über freie Quotenrechte.

Beim übernommenen ATTO 3 oder EVO begründet der Kaufmonat keinen gesonderten Anspruch für den Rest des Jahres. Die UBA-FAQ zum Halterwechsel stellen klar, dass der Schätzwert nicht auf die Halteperioden verteilt wird.

Für die Fahrzeugpauschale kommt es zunächst darauf an, auf wen der reine BEV nachweislich zugelassen ist. Beim ATTO 3 im Leasing können Eigentümer und Halter auseinanderfallen. Stehst du in Teil I, ist das der gesetzliche Ausgangspunkt; anschließend müssen bestehende Vereinbarungen geprüft werden. Die monatliche Leasingrate beweist weder eine Abtretung noch deren Gegenteil. Dieser Artikel setzt keine bestimmte BYD-Vertragsklausel voraus.

Lies den Leasing-Ratgeber und gleiche die tatsächlichen Unterlagen ab. Für einen Firmenwagen mit Unternehmenseintrag ist die interne Zuständigkeit zu klären. Ein privat genutzter Dienstwagen wird nicht allein durch deine Stromzahlungen zu deinem eigenen Jahresantrag. Der Firmenwagen-Ratgeber erläutert diese Konstellation. Wenn das Unternehmen gleichzeitig ältere ATTO 3 abgibt und EVO übernimmt, hilft die getrennte FIN-Liste auch dabei, dass Flottenverwaltung und Fahrer keine parallelen Aufträge für dasselbe Jahr auslösen.

Der hier beschriebene Antrag betrifft einen zulassungspflichtigen reinen Batterie-Pkw mit deutscher Zulassung. Dafür benötigst du die aktuelle Zulassungsbescheinigung Teil I als gut lesbare Kopie. Vergleiche FIN, Halter, Klasse J, Energieart P.3 und die Zulassungsdaten. Die Feldübersicht erleichtert den Abgleich. Nach einer Umschreibung verwendest du das neue Dokument, damit der Antrag nicht versehentlich den Vorhalter ausweist.

Die UBA-Mitteilung muss nach § 8 bis zum Ablauf des 15. November des betreffenden Verpflichtungsjahres erfolgen. Anbieterannahmen können früher enden. Eine späte EVO-Auslieferung sichert die Jahresberücksichtigung daher nicht allein durch den Kaufvertrag. Plane Rückfragen und Korrekturen ein. Die Frist für öffentliche Ladepunkte im Folgejahr gehört nicht zu diesem Fahrzeugweg. Bewahre die Eingangsbestätigung auf und prüfe, ob der Anbieter vollständige Unterlagen bestätigt oder noch Angaben nachfordert.

Für den alten ATTO 3 und den EVO gelten keine automatisch gleichbleibenden Eurobeträge über mehrere Jahre. Lies bei jeder Zahl Fahrzeugklasse, Jahr und Verbindlichkeit. Unter Preise steht der aktuelle Angebotsstand; ein Höchstwert ist keine Zahlungsgarantie. Ein Herstellerbonus für den Fahrzeugkauf sollte zudem getrennt vom THG-Erlös geführt werden, damit eine bereits eingerechnete Ersparnis nicht noch einmal als spätere Einnahme erscheint.

Sind beide Fahrzeugzeilen geklärt, kannst du das berechtigte Fahrzeug erfassen und den Ablauf unter So funktioniert es verfolgen. Behalte für das kommende Jahr Vertragslaufzeit und aktuellen Halternachweis im Blick. Falls der alte Wagen verkauft ist, entferne nicht einfach alle Belege: Du brauchst weiterhin eine nachvollziehbare Zuordnung des vergangenen Vorgangs. Der neue EVO startet mit seiner eigenen FIN, seinen Unterlagen und einer gesonderten Prüfung. So bleibt der Übergang auch dann verständlich, wenn eine alte Auszahlung erst nach dem Fahrzeugwechsel eintrifft.