THG-Quote Leapmotor B10: BEV berechtigt, Hybrid EV ausgeschlossen

Der B10 mit Batterieantrieb wurde 2025 vorgestellt. Am 28. April 2026 bestätigte Leapmotor außerdem den deutschen Bestellstart des B10 Hybrid EV. Dieser kombiniert einen Elektromotor mit einem Benzinmotor, der als Generator arbeitet. Die beiden Fahrzeuge gehören zur gleichen Modellfamilie, erfüllen für die THG-Pauschale aber nicht dieselben Voraussetzungen.

§ 7 Absatz 1 der 38. BImSchV beschränkt das hier behandelte Verfahren auf reine Batterieelektrofahrzeuge. Der B10 BEV passt zu dieser Antriebsanforderung. Beim Hybrid EV bleibt ein Verbrennungsmotor Teil des Fahrzeugs, auch wenn er die Räder nicht direkt antreibt. Eine Modellseite, die jeden B10 pauschal freigibt, übersieht deshalb eine entscheidende Grenze. Für deine eigene Anmeldung ist die im Fahrzeug dokumentierte Ausführung ausschlaggebend, nicht ein allgemeiner Markenfilter.

Der Vergleich von B10 und C10 hilft, Fahrzeuggröße und Antriebsart für die THG-Prüfung getrennt zu betrachten.

Nein. Beim B10 Hybrid EV kann der Benzingenerator Strom für den Antrieb bereitstellen. Ob du ihn auf deinen täglichen Wegen selten benötigst oder bewusst einen elektrischen Fahrmodus wählst, macht aus dem Auto keinen reinen BEV. Auch eine große elektrische Teilreichweite ändert seine technische Grundauslegung nicht. Die THG-Fahrzeugpauschale bewertet nicht für jeden einzelnen Fahrer dessen tatsächlichen Benzinanteil.

Ein Beispiel verdeutlicht die Abgrenzung: Zwei Personen fahren jeweils überwiegend kurze Pendelstrecken und laden zu Hause. Die erste besitzt einen B10 BEV, die zweite einen B10 Hybrid EV. Ähnliche Nutzung bedeutet hier keine gleiche Berechtigung. Beim BEV werden die weiteren Voraussetzungen geprüft; für die Hybridversion scheidet dieses Verfahren aus. Das gilt auch dann, wenn ein Händler eine andere Förderung für den Hybrid nennt. Der Ratgeber zu Hybriden und THG-Quote ordnet den Unterschied ein.

Beginne mit der Zulassungsbescheinigung Teil I. Dort gehören Energieart in P.3, Fahrzeugklasse J und FIN in E zusammen. Zusätzlich helfen die vollständige Modellbezeichnung und die Verkaufsunterlagen, eine unklare Variantenangabe aufzulösen. „Life“ oder „Design“ allein genügt nicht: Diese Ausstattungslinien werden auch beim Hybrid EV verwendet. Eine längere Reichweitenangabe im Angebot ist ebenfalls kein zuverlässiger Schnelltest.

Wenn Rechnung, Datenblatt und Fahrzeugschein scheinbar verschiedene Aussagen machen, reiche keine selbst korrigierte Vermutung ein. Lass die Ausführung mit Händler oder Anbieter anhand der FIN klären. Kopiere insbesondere nicht die Daten eines B10-BEV-Beispiels in einen Hybrid-Antrag. Die Feldübersicht zum Fahrzeugschein unterstützt die Kontrolle. Ist der reine Batterieantrieb eindeutig und der Nachweis lesbar, kannst du den B10 als Fahrzeug anlegen. Das Foto sollte alle benötigten Angaben vollständig zeigen.

Für einen B10 BEV der Klasse M1 gilt der allgemeine jährliche Schätzwert von 2.000 kWh aus der amtlichen Bekanntmachung. Das ist eine Rechengröße des Quotenverfahrens, keine zugesicherte Geldsumme und kein kostenloses Ladekontingent. Unterschiedliche Batteriepakete des BEV verändern diesen Wert nicht. Auch ein höherer Kaufpreis oder eine umfangreichere Ausstattung schafft keinen gesetzlichen Zuschlag.

Das Umweltbundesamt bestätigt Mengen, während der Erlös aus der Vermarktung entsteht. Prüfe bei einem Angebot deshalb, ob ein Festbetrag vereinbart wird oder eine variable Auszahlung vom Markt abhängt. Gebühren und Vertragsdauer gehören mit in den Vergleich. Ein vermeintlicher „B10-Sonderbetrag“ sollte als konkrete Anbieteraktion erkennbar sein und nicht als gesetzlicher Modellbonus dargestellt werden. Die aktuellen Preisangaben sind für die Entscheidung hilfreicher als ein Betrag aus einem älteren Fahrzeugtest oder einem bereits abgelaufenen Werbebanner.

Beim B10 BEV ist grundsätzlich die nachgewiesene Haltereintragung maßgeblich. Fährst du einen auf deinen Arbeitgeber zugelassenen B10, meldest du ihn nicht allein wegen der Privatnutzung auf eigene Rechnung an. Bei privatem Leasing können wiederum du und nicht die finanzierende Gesellschaft im Fahrzeugschein stehen. Eigentum und Haltereigenschaft müssen daher getrennt betrachtet werden.

Im zweiten Schritt prüfst du, ob die THG-Vermarktung schon vertraglich beauftragt wurde. Ein Leasingpaket oder ein bestehender Anbieterauftrag kann Rechte für bestimmte Kalenderjahre enthalten. Erst die Kombination aus Zulassungsnachweis und Vertragsprüfung zeigt, wie du weiter vorgehen kannst. Der Leasing-Ratgeber erläutert typische Konstellationen. Bei einer betrieblichen Flotte hilft eine zentrale Liste mit FIN, Halter und Beauftragungsjahr. So melden nicht Fuhrparkverwaltung und Fahrer versehentlich dasselbe Fahrzeug parallel an.

Ein tatsächlicher Fahrzeugwechsel ist von der Wahl eines Fahrmodus zu unterscheiden. Gibst du einen B10 Hybrid EV zurück und erhältst einen anderen B10 als BEV, hat der neue Wagen eine eigene FIN und einen eigenen Zulassungsnachweis. Erst dieser BEV kann unter den übrigen Voraussetzungen in das Fahrzeugpauschalenverfahren fallen. Die gemeinsame Bezeichnung B10 überträgt weder eine Berechtigung noch einen alten Auftrag automatisch.

Bei einem gebrauchten oder vorzugelassenen BEV musst du zusätzlich nach schon erfolgten Meldungen fragen. § 7 Absatz 4 und 5 erlaubt die Anrechnung nur einmal pro Fahrzeugjahr und verpflichtet den bisherigen Halter zur Information über eine bereits erfolgte Mitteilung. Dass noch kein Geld ausgezahlt wurde, ist keine Entwarnung. Die Hinweise zum Gebrauchtkauf helfen, die Antwort auf das konkrete Jahr einzugrenzen. Eine erneute Zulassung setzt die Jahresmenge nicht zurück.

Nach der Variantenprüfung folgen lesbare Papiere, Vertragsvergleich und eine eindeutige Beauftragung. Für die Meldung der Fahrzeugpauschale beim UBA setzt § 8 den 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres. Dein Anbieter kann einen früheren Annahmeschluss vorsehen. Die Bestellung eines B10 sichert diese Frist nicht; auch der Zulassungsnachweis muss rechtzeitig verfügbar sein.

Lege vor dem Absenden Antragsjahr, Halter und FIN nebeneinander und kontrolliere sie noch einmal. Damit erkennst du beispielsweise, ob du versehentlich den alten Hybrid oder das falsche Jahr ausgewählt hast. Speichere den Auftrag und den Eingangsnachweis. Der Ablauf der THG-Einreichung zeigt die einzelnen Schritte. Eine verzögerte Auszahlung ist kein Anlass, den gleichen B10 vorsorglich bei einem zweiten Anbieter anzumelden. Frage stattdessen beim bereits beauftragten Anbieter nach dem Bearbeitungsstand.