Leapmotor B10 oder C10: Welche Antriebe eine THG-Quote ermöglichen

Leapmotor beschreibt den B10 als reines Elektro-SUV und führt daneben den B10 Hybrid EV mit Benzingenerator. Beim C10 sind reine Elektroversionen einschließlich ProMax und ProMax AWD vom C10 REEV mit Range Extender zu unterscheiden. Diese Herstellerbezeichnungen markieren unterschiedliche Antriebskonzepte. Die Buchstaben EV allein beweisen nicht, dass ein Fahrzeug ohne Verbrennungsmotor auskommt.

Nutze diese vier Zeilen für deine Angebotsliste. Die einzelnen Ratgeber zum B10 und C10 vertiefen die Modellprüfung. Hier geht es darum, ein konkretes B10-Angebot mit einem konkreten C10-Angebot zu vergleichen, ohne reine Batterieautos und Hybridversionen in derselben Prämienrechnung zusammenzufassen.

Beim B10 Hybrid EV beschreibt der Hersteller einen Elektromotor für den Antrieb und einen Verbrenner, der als Generator Strom erzeugt. Der C10 REEV nutzt ebenfalls einen Range Extender. Damit unterscheiden sich diese Ausführungen vom BEV, auch wenn sich das Fahren elektrisch anfühlt. REEV und die verbreitete Bezeichnung EREV verweisen auf die Reichweitenverlängerung; entscheidend bleibt die tatsächliche Technik des Fahrzeugs.

§ 7 Absatz 1 der 38. BImSchV verlangt für die hier betrachtete Fahrzeugpauschale ein reines Batterieelektrofahrzeug. Die Frage, ob der Verbrennungsmotor unmittelbar die Räder bewegt, eröffnet deshalb keinen zusätzlichen Zugang. Ebenso wenig genügt die Absicht, im Alltag nur zu laden und den Tank kaum zu nutzen. Für einen B10 Hybrid EV oder C10 REEV lässt sich in diesem Verfahren auch keine Teilquote für elektrische Strecken anmelden. Der Hybrid-Ratgeber erklärt die Grenze. Wähle den Antrieb nach deinem Fahrprofil, aber plane die BEV-Prämie nicht als Einnahme der Range-Extender-Version ein.

Stehen zwei reine Elektro-Pkw zur Wahl, ist ihre Fahrzeugklasse im Dokument zu prüfen. Für M1 gilt der amtliche jährliche Schätzwert von 2.000 kWh. Ein größeres Auto oder ein leistungsstärkerer Antrieb bekommt dadurch keinen zusätzlichen Mengenanspruch. Beim C10 BEV führt ProMax oder AWD daher nicht automatisch zu einer höheren Grundlage als beim B10 BEV.

Dieser gemeinsame Wert ist für die Kaufentscheidung nützlich: Unterschiede bei Platz, Reichweite, Ausstattung oder Ladestopps musst du anhand der konkreten Fahrzeuge und deiner Nutzung bewerten. Eine höhere THG-Pauschale kann den Aufpreis nicht allein wegen des Modellnamens ausgleichen. Trotzdem ist gleicher Schätzwert nicht gleichbedeutend mit garantiert gleichem Auszahlungsbetrag. Verträge und Angebote können voneinander abweichen. Vergleiche deshalb dasselbe Quotenjahr und dieselbe Art der Preiszusage. Unter So entsteht der THG-Preis wird erläutert, wie die mengenmäßige Basis und die Vergütung zusammenhängen. Die 2.000 kWh sind dabei weder eine individuelle Stromkostenerstattung noch eine Europrämie.

Vergleichst du einen noch nicht zugelassenen B10 BEV mit einem gebrauchten C10 BEV, können beide dieselbe M1-Grundlage haben und trotzdem unterschiedliche Voraussetzungen für das laufende Jahr mitbringen. Beim Neuwagen steht zunächst die tatsächliche deutsche Zulassung aus. Beim Gebrauchten musst du zusätzlich klären, ob für seine FIN bereits ein THG-Auftrag oder eine Mitteilung besteht. Auch ein Vorführwagen oder eine Tageszulassung gehört in diese zweite Prüfung.

Frage den Vorhalter nach Fahrzeug, Quotenjahr, Anbieter und bekanntem Meldestatus. Nach § 7 Absatz 5 ist er beim Wechsel zur Information über eine bereits erfolgte Mitteilung verpflichtet. Eine fehlende Auszahlung belegt keine freie Jahresmenge. Der Gebrauchtwagen-Ratgeber zeigt die Abfolge. Notiere im Vergleich für den neuen B10 also Zulassung und rechtzeitige Unterlagen, für den gebrauchten C10 zusätzlich die Auskunft zur bisherigen Quote. Setze nicht bei beiden Autos dieselbe erwartete Jahreseinnahme an, solange einer dieser Punkte offen ist.

Wenn du bereits einen C10 BEV hast und auf einen B10 BEV wechselst, entstehen zwei Fahrzeugvorgänge. Lege für jeden Wagen eine Zeile mit FIN, Halter, Quotenjahr und Anbieter an. Die Beauftragung für den C10 ist nicht automatisch eine Beauftragung für den neuen B10. Umgekehrt sagt eine freie Jahresmenge des B10 nichts über den bereits vermarkteten C10 aus. Gleiches gilt in der anderen Wechselrichtung.

Innerhalb derselben FIN bleibt die Jahresgrenze bestehen: § 7 Absatz 4 erlaubt die Anrechnung nur einmal je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr. Nach den UBA-FAQ wird beim Halterwechsel nicht nach Monaten geteilt. Es entsteht deshalb keine zweite Teilquote, wenn dein verkaufter C10 anschließend weitergefahren wird. Informiere den neuen Halter über eine bereits erfolgte Mitteilung. Wechselst du stattdessen auf einen C10 REEV oder B10 Hybrid EV, endet die Betrachtung für das Ersatzauto schon bei dessen Antrieb: Aus dem früheren BEV-Vertrag wird keine THG-Berechtigung des Hybrids.

Die BEV-Fahrzeugpauschale setzt hier einen zulassungspflichtigen reinen Batterie-Pkw mit deutscher Zulassung voraus. Entscheidend ist, auf wen der Wagen nachweislich zugelassen ist. Prüfe beim Leasing zusätzlich den tatsächlichen Vertrag und bestehende Abtretungen oder THG-Aufträge; eine bestimmte Leapmotor-Klausel wird hier nicht unterstellt. Der Leasing-Ratgeber hilft, Halter und Eigentümer auseinanderzuhalten.

Vergleiche auf der aktuellen Zulassungsbescheinigung Teil I FIN, Halter, Klasse J, Energieart P.3 und Zulassungsdaten. Für beide Modelle gilt derselbe Nachweisweg, den die Feldübersicht erklärt. Nach § 8 muss die Fahrzeugmitteilung bis zum Ablauf des 15. November im betreffenden Verpflichtungsjahr beim UBA erfolgen. Anbieter können ihre Annahme früher schließen. Eine Bestellung mit unklarem Zulassungstermin gehört daher nicht als bereits gesicherte Jahresprämie in deinen Vergleich. Die Frist für öffentliche Ladepunkte im Folgejahr ist kein zusätzlicher Zeitpuffer für den B10- oder C10-Fahrzeugantrag.

Stelle am Ende die tatsächlichen Kauf- oder Leasingkosten, laufende Nutzungskosten und mögliche THG-Einnahmen getrennt gegenüber. Beim Vergleich zweier BEV ist der gesetzliche M1-Schätzwert gleich. Beim Vergleich BEV gegen Range Extender kann die Quote nur auf der BEV-Seite berücksichtigt werden und dort erst mit dem zum Vorgang passenden Angebot. Übernimm weder einen Werbehöchstwert noch eine früher ausgezahlte Prämie als dauerhaft sicheren Jahresbetrag.

Unter Preise steht der aktuelle Angebotsstand; die Einordnung von Festpreis und Marktpreis hilft beim Lesen der Bedingungen. Notiere für jede verwendete Zahl Jahr, Fahrzeugklasse und Zusagestatus. Ein bestätigter Betrag für das laufende Jahr sagt noch nichts über die Folgejahre einer mehrjährigen Leasinglaufzeit. So bleibt auch ein Vergleich nachvollziehbar, bei dem der kompaktere B10 deine Bedürfnisse erfüllt oder du den C10 wegen anderer Fahrzeugeigenschaften bevorzugst. Die Quote ist ein möglicher Erlösposten für den berechtigten BEV, kein Ersatz für die eigentliche Fahrzeugentscheidung.