THG-Quote für den VW ID.3: Berechtigung, Fahrzeugschein, Antrag

Der ID.3 fährt ausschließlich batterieelektrisch, eine Verbrenner-Version gab und gibt es nicht. Für die THG-Quote reicht das trotzdem nicht automatisch: Nach § 7 Absatz 1 der 38. BImSchV müssen zwei Dinge zusammenkommen. Erstens muss es sich um ein reines Batterieelektrofahrzeug handeln, für dessen Klasse ein Schätzwert bekannt gegeben wurde. Zweitens muss das Auto in Deutschland zulassungspflichtig und tatsächlich zugelassen sein. Der ID.3 erfüllt beides: Feld P.3 der Zulassungsbescheinigung weist Elektro aus, Feld J die Fahrzeugklasse M1, und für M1 gilt derzeit ein Schätzwert von 2 000 kWh je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr.

Bewusst nicht Teil dieser Seite: eine Zahl in Euro, ein Anbietervergleich oder ein Versprechen zur Auszahlungshöhe. Was der Schätzwert später wert ist, verhandeln ein Dienstleister und ein quotenverpflichtetes Unternehmen miteinander, nicht diese Seite. Alle technischen Werte zum ID.3 findest du gesammelt unter THG-Quote für den VW ID.3.

Der ID.3 wird in mehreren Ausstattungslinien angeboten, mit unterschiedlicher Akkugröße und Leistung. Für die THG-Quote spielt das keine Rolle: Weder Ausstattung noch Baujahr entscheiden darüber, ob ein Schätzwert bescheinigt wird, sondern allein die aktuelle Zulassung als reines Batterieelektrofahrzeug der Klasse M1. Ein ID.3 aus einem frühen Modelljahr zählt für das laufende Verpflichtungsjahr genauso wie ein ganz neu zugelassenes Fahrzeug.

Wie kurzlebig einzelne Varianten sein können, zeigt die Version Pro mit 58-kWh-Akku: Laut EV Database war sie von März 2023 bis Mai 2024 bestellbar und wurde danach durch andere Akku- und Leistungsstufen abgelöst. Wer heute einen gebrauchten ID.3 mit genau dieser Ausstattung fährt, muss deshalb nicht befürchten, dass ein älteres Modelljahr von der Anrechnung ausgeschlossen wäre. Maßgeblich bleibt in jedem Fall das Verpflichtungsjahr, für das gemeldet wird, und der Eintrag in der aktuellen Zulassungsbescheinigung Teil I, nicht das Datum der Erstzulassung in Feld B.

Der ID.3 Pro hat laut EV Database eine nutzbare Batterie von 58,0 kWh und schafft nach WLTP 429 Kilometer. Für den Schätzwert der THG-Quote ist das ohne Bedeutung: Angesetzt wird nicht die geladene oder gefahrene Strommenge, sondern ein fester Wert je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr, den das Bundesumweltministerium im Bundesanzeiger bekannt gibt. Für Pkw der Klasse M1 sind das 2 000 kWh, unabhängig davon, wie groß die Batterie des einzelnen Fahrzeugs ist.

Der Wert unterscheidet nach Fahrzeugklasse, nicht nach Modell: Leichte Nutzfahrzeuge der Klasse N1 erhalten 3 000 kWh, schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N2 20 600 kWh, die Klasse N3 33 400 kWh und Busse der Klasse M3 72 000 kWh. Ein ID.3 bleibt in jedem Fall M1 und damit bei 2 000 kWh, egal wie viele Kilometer im Jahr zusammenkommen oder wie oft zu Hause geladen wird. Wie sich das gegenüber technisch ähnlichen Kompaktwagen auswirkt, zeigt die folgende Tabelle.

Als Nachweis zählt ausschließlich die Zulassungsbescheinigung Teil I, umgangssprachlich der Fahrzeugschein; Teil II, früher der Fahrzeugbrief, wird nicht gebraucht und sollte auch nicht eingereicht werden. Auf der Vorderseite sind fünf Angaben wichtig: das Datum der Erstzulassung in Feld B, der Name des Halters in den Feldern C.1.1 bis C.1.3, die Fahrzeug-Identifizierungsnummer in Feld E, die Fahrzeugklasse in Feld J und die Energiequelle in Feld P.3. Beim ID.3 zeigt J den Eintrag M1 und P.3 den Eintrag Elektro.

Das Foto oder der Scan muss das ganze Dokument zeigen, mit allen vier Ecken, ohne Unschärfe und ohne abgeschnittenen Rand. Felder, die für die Prüfung gebraucht werden, also FIN, Halter, Klasse und Antrieb, dürfen dabei nicht geschwärzt oder überklebt sein, auch wenn andere Angaben aus Datenschutzgründen unkenntlich gemacht werden. Steht im Schein eine andere Person oder Firma als im eigenen Konto, ist genau diese Person oder Firma berechtigt, nicht wer das Fahrzeug tatsächlich fährt. Mehr zu den einzelnen Codes steht unter Fahrzeugschein für die THG-Quote.

Zwei Regeln der 38. BImSchV sorgen dafür, dass ein ID.3 pro Jahr nur einmal Geld einbringt. Nach § 5 Absatz 2 kannst du für ein Verpflichtungsjahr nur einen einzigen Dritten bestimmen, der die Strommenge meldet; meldest du versehentlich über zwei Anbieter, zählt nur die zuerst beim Umweltbundesamt eingegangene Mitteilung. Nach § 7 Absatz 4 kommt hinzu: Die Anrechnung ist pro Fahrzeug und Jahr ohnehin nur einmal möglich, unabhängig davon, wie viele Anträge eingehen. Ein späterer Wechsel des Dritten ist ausgeschlossen, sobald die Meldung beim Amt angekommen ist.

In der Praxis entsteht eine solche Doppelmeldung meistens nicht durch Absicht, sondern durch Vergessen: Das Umweltbundesamt nennt als häufigen Ablehnungsgrund, dass der Dienstleister, der im Vorjahr beauftragt war, die Meldung im laufenden Verpflichtungsjahr einfach erneut vornimmt, etwa weil der Vertrag stillschweigend weiterläuft. Ob das bei deinem bisherigen Anbieter der Fall ist, steht in den Vertragsbedingungen, die es sich lohnt, vor einer neuen Anmeldung nachzulesen. Einen Namen nennt das UBA dabei nicht, und auch diese Seite bewertet keinen einzelnen Anbieter.

Wer den Antrag stellen darf, entscheidet sich an einer einzigen Stelle: dem Halter-Eintrag in den Feldern C.1.1 bis C.1.3 der Zulassungsbescheinigung Teil I. Nicht die Person am Steuer ist berechtigt, sondern wer dort als Halter geführt wird. Beim ID.3 ist der Anteil an Leasing- und Dienstwagen hoch, deshalb lohnt ein Blick auf zwei unterschiedliche Fälle.

Steht im Schein die Leasinggesellschaft oder das Unternehmen, ist diese juristische Person berechtigt, auch wenn eine Privatperson den Wagen fährt und die Leasingraten zahlt. Steht dagegen der Arbeitnehmer selbst als Halter im Schein, etwa bei einem privat geleasten und beruflich genutzten ID.3, ist er es, der melden darf. Es gibt keine feste Regel, dass beim Leasing immer der Leasingnehmer berechtigt ist: Amtlich zählt allein der Eintrag in Teil I, unabhängig davon, wer die Rechnung begleicht. Prüfe deshalb vor der Anmeldung, wer konkret in deinem Fahrzeugschein steht, siehe auch THG-Quote beim Leasing.

Damit eine Meldung für den ID.3 überhaupt bearbeitet wird, muss sie bis zum Ablauf des 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres beim Umweltbundesamt eingegangen sein; das gilt für den Fahrzeug-Schätzwert, nicht für Strom aus öffentlichen Ladepunkten. Das Amt prüft die Mitteilung und stellt eine Bescheinigung über die Strommenge in Megawattstunden und die daraus errechneten Treibhausgasemissionen aus; fehlen Angaben, wird die Mitteilung abgelehnt. Erst danach kann die Bescheinigung an ein quotenverpflichtetes Unternehmen verkauft werden. Die eigentliche Abrechnung der Quote läuft nicht über das Umweltbundesamt, sondern über das Hauptzollamt Frankfurt (Oder).

Zur steuerlichen Seite: Gehört der ID.3 zum Privatvermögen, ist die Prämienzahlung laut Bayerischem Landesamt für Steuern eine nicht steuerbare Leistung, weder einkommen- noch umsatzsteuerpflichtig. Gehört er zum Betriebsvermögen, zählt die Prämie als Betriebseinnahme. Eine Bearbeitungsdauer in Tagen oder ein Auszahlungstermin lassen sich daraus nicht ableiten, weil beides außerhalb des behördlichen Verfahrens liegt.