Kia EV6 oder Hyundai IONIQ 5: Gleiche THG-Menge trotz anderer Proportionen

Beim überarbeiteten EV6 nennt Kia 63 und 84 kWh; die Herstellerunterlagen zum Modelljahr 2025 weisen für das Grundmodell 4.695 mm Länge und 2.900 mm Radstand aus. Hyundai nennt für den IONIQ 5 ebenfalls 63 und 84 kWh und auf der deutschen Ausstattungsseite 4.655 mm Länge bei 3.000 mm Radstand. Die Längen beziehen sich auf die dort beschriebenen regulären Ausführungen; Sonder- und Sportvarianten solltest du gesondert abgleichen.

Der IONIQ 5 ist in dieser Gegenüberstellung somit etwas kürzer, obwohl sein Radstand länger ist. Das ist eine berechnete Gegenüberstellung der Herstellermaße, keine Bewertung des nutzbaren Innenraums. Ob Kindersitze, Gepäck oder dein Stellplatz besser passen, prüfst du am konkreten Fahrzeug. Die gleiche Batterieangabe ersetzt ebenso wenig einen Vergleich von Ausstattung und Antrieb. Die beiden Modellratgeber zu Kia EV6 und Hyundai IONIQ 5 helfen bei der separaten Zuordnung.

Die Fahrzeugquote knüpft nach § 7 der 38. BImSchV an reine Batterieelektrofahrzeuge an. Beim regulären Pkw müssen Zulassungspflicht, deutsche Zulassung und Halter nachgewiesen werden. Steht im konkreten Fahrzeugschein die Klasse M1, beträgt die amtliche Jahresmenge nach der Bekanntmachung der Schätzwerte 2.000 kWh. Sie wird nicht nach Marke, Radstand oder Akkugröße abgestuft.

In deiner Vergleichstabelle gehört deshalb bei zwei entsprechend zugelassenen Fahrzeugen derselbe Mengenansatz in die THG-Spalte. Ein EV6 erhält keine zusätzliche Menge, weil du mit ihm mehr Autobahnkilometer planst. Ein IONIQ 5 erhält keinen Abzug, wenn er überwiegend für kurze Familienwege genutzt wird. Die Pauschale ist weder eine Messung deiner tatsächlichen Ladungen noch eine Auszahlung von 2.000 Euro. Den Unterschied zwischen Menge und Handelswert erklärt die Entstehung des Quotenpreises. Erst ein aktuelles Angebot liefert die konkreten wirtschaftlichen Bedingungen.

Ein Inserat kann einen EV6 einschließlich einer beworbenen THG-Prämie zeigen, während beim IONIQ 5 keine solche Position genannt wird. Daraus folgt noch kein wirtschaftlicher Modellvorteil. Prüfe, ob der genannte Betrag verbindlich ist, welches Kalenderjahr er betrifft und ob die Jahresmenge des angebotenen Fahrzeugs überhaupt noch frei ist. Vergleiche danach mit denselben Annahmen für das andere Auto.

Eine sinnvolle Gegenüberstellung enthält je Fahrzeug den Zulassungsstatus, Halter, vorhandene Beauftragung, Preisart, Gebühren und Vertragslaufzeit. Fehlt ein Punkt, markierst du ihn als offen. Ziehe keine ungeklärte Prämie vom Kaufpreis ab. Auch ein höherer Listenpreis oder eine größere Batterie begründet keinen Anspruch auf einen höheren THG-Verkaufspreis. Bei der Entscheidung zwischen Festpreis und Marktpreis geht es um Vertragsbedingungen, nicht um technische Überlegenheit. So lässt sich erkennen, ob zwei Angebote tatsächlich vergleichbar sind oder nur unterschiedliche Annahmen im Kleingedruckten enthalten.

Stell dir vor, du verkaufst einen EV6 im Juli und übernimmst kurz darauf einen IONIQ 5. Du musst die Quote nicht von einer Marke zur anderen übertragen. Jedes Fahrzeug hat eine eigene Identifizierungsnummer und eine eigene Geschichte für das laufende Verpflichtungsjahr. Für den abgegebenen EV6 hältst du fest, ob seine Menge bereits gemeldet ist. Für den IONIQ 5 klärst du separat, ob ein früherer Halter einen Auftrag erteilt hat.

Die gesetzliche Begrenzung gilt einmal je Fahrzeug und Jahr, nicht einmal je Person. Daraus folgt aber keine automatische doppelte Auszahlung beim Wechsel. Beide Vorgänge müssen jeweils die Voraussetzungen erfüllen. Schreibe in dein Wechselprotokoll FIN, Abgabe beziehungsweise Übernahme, Quotenjahr, Anbieter und Bearbeitungsstand. Hast du das Kennzeichen behalten, sind die unterschiedlichen Fahrzeugnummern besonders hilfreich. Die Orientierung im Fahrzeugschein zeigt, wo du diese findest. Ein bestehender Auftrag für den alten Wagen darf nicht unbemerkt für spätere Jahre verlängert werden.

Vergleichst du einen gebrauchten EV6 mit einem erstmals auf dich zugelassenen IONIQ 5, braucht der gebrauchte Wagen zusätzlich eine Auskunft zur Vorhalterquote. Frage nach Vertrag, Behördenmeldung und Auszahlung als getrennten Stadien. Wurde noch nichts ausgezahlt, kann die Menge trotzdem bereits beauftragt oder gemeldet sein. Dasselbe gilt umgekehrt, wenn der IONIQ 5 gebraucht ist und der EV6 neu.

Nach § 7 Absatz 5 muss der frühere Halter bei einer bereits erfolgten Mitteilung den neuen Halter darüber informieren. Dokumentiere diese Auskunft fahrzeugbezogen. Eine nur wenige Tage alte Händlerzulassung kann ebenfalls relevant sein; das Alter allein entscheidet die Frage nicht. Die Jahresmenge wird durch den Verkauf nicht in monatliche Anteile aufgeteilt. Der Gebrauchtwagen-Ratgeber erläutert das Vorgehen bei offenen Angaben. Wenn ein Anbieter einen bestehenden Vorgang bestätigt, kläre zunächst dessen Umfang, bevor du mit einem weiteren Auftrag widersprüchliche Ansprüche für dasselbe Fahrzeugjahr auslöst.

Ein Markenvergleich kann zugleich ein Wechsel des Vertragsmodells sein. Vielleicht war dein EV6 privat geleast, während der IONIQ 5 als Dienstwagen kommt. Dann darfst du aus der bisherigen persönlichen Quote nicht auf die neue Zuständigkeit schließen. Prüfe den Haltereintrag in C.1 und die Vereinbarung mit Arbeitgeber beziehungsweise Leasingpartner. Eine private Nutzung des Dienstwagens macht dich nicht automatisch zur Person, die seine Menge selbst vermarkten kann.

Stehst du beim neuen Wagen wieder selbst im Fahrzeugschein, bleiben mögliche Abtretungen oder bereits enthaltene Vermarktungsleistungen zu prüfen. Ordne die Vereinbarungen den jeweiligen Jahren zu und beachte Verlängerungen. Der Ratgeber für Leasingfahrzeuge führt diese Prüfung aus. Teile bei der Rückgabe nachvollziehbar mit, welches Jahr für das alte Fahrzeug schon beauftragt oder gemeldet wurde. Die Fahrzeugrückgabe und das Ende eines THG-Vertrags sind getrennte Vorgänge; ihre Termine können auseinanderfallen. Eine saubere Dokumentation erleichtert die spätere Auskunft an den nächsten Halter.

Für die Fahrzeugmeldung gilt der 15. November des Verpflichtungsjahres nach § 8; ein Anbieter kann früher schließen. Bei einer Herbstübergabe solltest du daher die tatsächliche deutsche Zulassung und Verfügbarkeit von Teil I mit der Annahmefrist abgleichen. Eine Bestellung oder ausländische Zulassung genügt für diesen Nachweis nicht. Aus den Regeln für öffentliche Ladepunkte entsteht keine zusätzliche Fahrzeugfrist.

Vergleiche am Ende die beiden Fahrzeuge nach deinen praktischen Anforderungen und den belegbaren Gesamtkosten. Führe die THG-Vorgänge daneben sauber über FIN und Kalenderjahr. Für den neuen Auftrag zeigt der Ablauf der Anmeldung die nächsten Schritte. Bewahre Bestätigung, Vertragsbedingungen und Halterauskunft gemeinsam auf. Das Ergebnis des Vergleichs ist damit klar begrenzt: Bei entsprechender M1-Zulassung gilt dieselbe amtliche Strommenge. Ob EV6 oder IONIQ 5 zu dir passt und welcher Eurobetrag später vereinbart wird, sind zwei weitere Entscheidungen mit jeweils eigener Grundlage.