THG-Quote für Hyundai Ioniq 5: Voraussetzungen, Fahrzeugschein, Antrag

Ja. Der Ioniq 5 ist ein reines Batterie-SUV ohne Verbrennungsmotor. Steht in Feld P.3 Elektro und in Feld J die Klasse M1, ist die Grundvoraussetzung erfüllt. Antragsberechtigt ist, wer in Feld C.1 als Halter eingetragen ist, nicht wer das Auto finanziert oder täglich bewegt.

§ 7 der 38. BImSchV knüpft die Pauschale an reine Batterieelektrofahrzeuge und an einen bekannt gegebenen Schätzwert. Für Pkw sind das 2.000 kWh je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr (Bekanntmachung BAnz AT 28.08.2023 B2). Die Anrechnung erfolgt pro Fahrzeug und Verpflichtungsjahr nur einmal (§ 7 Absatz 4).

Ladeleistung, Architektur und WLTP-Verbrauch tauchen in der Verordnung nicht als Kriterien auf. Unter Fahrzeug wählen trägst du den Ioniq 5 ein; wir prüfen die Angaben gegen den Schein.

Nichts, das den Schätzwert verschiebt. Die EV Database führt die Long-Range-2WD-Variante (Modelljahr 2022) mit 74,0 kWh nutzbarer Kapazität, nominell 77,4 kWh, und 507 km WLTP-Reichweite (TEL). In Deutschland war sie von Juni 2022 bis August 2024 bestellbar. Dieselbe Seite verweist auf ein Nachfolgemodell Ioniq 5 84 kWh RWD (MY24). Beide Stände bleiben reine Batterie-Pkw.

Die 800-Volt-Architektur und bis zu 233 kW DC-Ladeleistung erklären, warum der Ioniq 5 an der Säule schnell ist. Für die THG-Quote werden sie nicht gemessen. Auch eine Wallbox mit eigenem Zähler ändert den privaten Schätzwert nicht: Die UBA-FAQ stellt klar, dass nicht-öffentliches Laden pauschal über den bekannt gegebenen Wert läuft, nicht über eine individuelle Messung.

Die Tabelle weiter unten stellt den Ioniq 5 neben andere Stromer derselben Klasse. Das Datenblatt für dein Baujahr liegt unter THG-Quote für den Hyundai Ioniq 5.

Der Name Ioniq bezeichnet mehrere Baureihen. Der Ioniq 5 ist vollelektrisch. Die ältere Ioniq-Reihe gab es als Elektro, Hybrid und Plug-in-Hybrid. Nur die reine Batterievariante erfüllt § 7. Ein Ioniq Plug-in-Hybrid mit Benzinmotor ist nicht antragsberechtigt, auch wenn er eine längere elektrische Teilstrecke schafft.

Dasselbe gilt für jedes andere Hyundai-Modell mit Kombinationseintrag in Feld P.3. Die Verordnung kennt keine Abstufung nach elektrischem Fahranteil. Entweder reines Batterieelektrofahrzeug oder keine Pauschale.

Die Abgrenzung aller Hybride steht unter Hybrid und THG-Quote. Wenn du unsicher bist, ob dein Schein einen Ioniq 5 oder einen älteren Ioniq beschreibt, entscheidet das Typenschild in Teil I, nicht der umgangssprachliche Modellname.

Nachweis ist die Zulassungsbescheinigung Teil I als Kopie. Die Vorderseite reicht nach der UBA-FAQ. Teil II sendest du nicht. Spätestens nach einem Jahr braucht es eine frische Kopie; Aufbewahrung drei Jahre.

Gelesen werden Halter (C.1.1 bis C.1.3), FIN mit Prüfziffer (E), Klasse (J, hier M1), Kraftstoffart (P.3, hier Elektro) und Erstzulassung (B). Steht nach einem Umzug oder Halterwechsel noch die alte Anschrift im Schein, muss die Zulassung zuerst aktualisiert werden. Das Amt bescheinigt zu einer FIN nur gegen den aktuellsten Zulassungsnachweis.

Unleserliche Ränder, Blitzreflex oder abgeschnittene Ecken führen nach § 8 Absatz 5 zur Ablehnung. Die Feld-für-Feld-Erklärung liegt unter Fahrzeugschein-Felder für die THG-Quote.

Berechtigt ist die Person oder Firma, auf die das Fahrzeug zugelassen ist. Natürliche und juristische Personen sind nach der UBA-FAQ gleichgestellt.

Leasing: Schau zuerst in C.1, dann in den Vertrag. Oft steht der Leasingnehmer im Schein, manchmal die Gesellschaft. Der Vertrag kann den Erlös zusätzlich zuordnen. Mehr dazu unter THG-Quote beim Leasing.

Firmenwagen: Unternehmensname im Schein bedeutet Unternehmensquote, auch bei privater Nutzung. Dein Name im Schein bedeutet deine Quote.

Gebrauchtwagen: Unterjähriger Kauf erzeugt keinen Anteil. Wer zuerst eine wirksame Mitteilung abgibt, verbraucht das Jahr für diese FIN. Verkäufer müssen nach § 7 Absatz 5 informieren. Praktische Fragen vor dem Kauf stehen in THG-Quote beim Gebrauchtwagen.

Die Mitteilung für den Fahrzeug-Schätzwert muss bis zum Ablauf des 15. November des Verpflichtungsjahres beim Umweltbundesamt sein. Öffentliche Ladepunkte haben eine andere Frist (28. Februar des Folgejahres). Beide Daten stehen in § 8 Absatz 1; sie sind gesetzliche Fristen und stehen nach der UBA-FAQ nicht zur Disposition.

Das Amt bearbeitet (Stand 4. September 2026) Anträge für das Verpflichtungsjahr 2026, die ab dem 2. Juli 2026 eingegangen sind. Gebühren von 94,60 Euro bis 6.500,00 Euro ab 17. April 2026 treffen den Antragsteller beim UBA, also Quotenhändler oder Ladepunktbetreiber, nicht dich als Privatkunden dieser Seite.

Der Betrag für dich steht fest, sobald der Quotenhändler bestätigt hat. Aktuelle Angebote liegen auf Preise, der Weg durch den Antrag unter So funktioniert es.

Im Privatvermögen ist die Prämie nach dem Bayerischen Landesamt für Steuern weder einkommen- noch umsatzsteuerpflichtig. Im Betriebsvermögen ist sie Betriebseinnahme und umsatzsteuerpflichtig, wenn das Fahrzeug dem Unternehmen zugeordnet ist. Gemischte Nutzung klärt dein Finanzamt, nicht dieser Text. Vertiefung unter THG-Prämie und Steuer.

Häufige Ablehnungsgründe laut UBA-FAQ: Die Strommenge für diese FIN wurde im Verpflichtungsjahr schon bescheinigt, etwa nach einem Halterwechsel oder weil ein alter Dienstleister erneut gemeldet hat. Der Schein fehlt, ist unleserlich oder nicht mehr aktuell. Das Fahrzeug ist kein reines Batterieelektrofahrzeug.

Einzelheiten zum Ablauf beantwortet die FAQ. Alle Ratgeber liegen unter Ratgeber.