THG-Quote für BMW i4: Voraussetzungen, Fahrzeugschein, Antrag

Ja, sobald zwei Punkte zusammenpassen. Erstens muss der i4 als reines Batterieelektrofahrzeug zugelassen sein. Zweitens musst du in Feld C.1 der Zulassungsbescheinigung Teil I als Halter stehen. Die i4-Baureihe hat keinen Verbrennungsmotor; eine Hybridversion unter dem Namen i4 gibt es nicht.

Rechtsgrundlage ist § 7 Absatz 1 der 38. BImSchV: Strom, der nicht an einem öffentlich zugänglichen Ladepunkt entnommen wurde, wird pauschal nur für reine Batterieelektrofahrzeuge angerechnet, und nur wenn für die Klasse ein Schätzwert bekannt gegeben wurde. Für Pkw der Klasse M1 sind das 2.000 kWh je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr, bekannt gegeben im Bundesanzeiger vom 28. August 2023. Nachweis ist nach § 7 Absatz 2 eine Kopie der Zulassungsbescheinigung Teil I.

Ob der i4 auf der CLAR-Architektur des 4er sitzt oder als Gran Coupé daherkommt, ändert an der Quote nichts. Trag den Wagen unter Fahrzeug wählen ein, dann gleichen wir die Angaben mit dem Schein ab.

Alle reinen Batterievarianten. Die THG-Quote fragt nicht nach Motorleistung, Allrad oder Ausstattungslinie, sondern nach Antrieb und Fahrzeugklasse. Ein i4 M50 steht deshalb neben einem eDrive40, solange Feld P.3 Elektro zeigt und Feld J die Klasse M1 nennt.

Für die hier dokumentierte Variante eDrive40 nennt die EV Database 80,7 kWh nutzbare Batteriekapazität und 589 km WLTP-Reichweite (TEL). Bestellbar war diese Ausführung in Deutschland von November 2021 bis Mai 2024; ein Nachfolgemodell ist dort gesondert gelistet. Für die Quote ändert der Modellwechsel nichts, weil beide Stände reine Batterie-Pkw der Klasse M1 bleiben.

Reichweite und Akkugröße stehen in der Tabelle weiter unten neben anderen Limousinen. Sie erklären den Alltag, nicht die Höhe der Bescheinigung. Datenblatt und Ablauf liegen unter THG-Quote für den BMW i4.

In derselben Showroom-Ecke stehen oft 4er Gran Coupé mit Plug-in-Hybrid, etwa ein 330e. Der Stecker am Kotflügel reicht für die THG-Quote nicht. § 7 Absatz 1 lässt die Pauschale nur für reine Batterieelektrofahrzeuge zu. Ein Fahrzeug, das Benzin oder Diesel zusätzlich verbrennen kann, fällt heraus.

Prüf deshalb Feld P.3. Steht dort nur Elektro, ist der Weg offen. Steht eine Kombination, etwa Benzin/Elektro, lehnt das Amt die Mitteilung ab. Das gilt unabhängig davon, wie selten der Verbrennungsmotor läuft und unabhängig von der elektrischen WLTP-Reichweite des Hybrids.

Mehr zur Abgrenzung steht unter Plug-in-Hybride sind nicht berechtigt. Verwechsle den i4 auch nicht mit einem 4er, der nachträglich umgerüstet wurde; ohne Eintrag als reines Batterieelektrofahrzeug in Teil I entsteht kein Anspruch.

Gebraucht wird ausschließlich Teil I, umgangssprachlich der Fahrzeugschein. Teil II, früher der Brief, gehört nicht in den Antrag. Nach § 7 Absatz 2 ist spätestens nach Ablauf eines Jahres eine aktuelle Kopie nötig; wer die Mitteilung abgibt, bewahrt die Kopien drei Jahre auf.

• P.3 Kraftstoffart: Elektro, ohne Zusatz Benzin oder Diesel
• C.1.1 bis C.1.3 Halter mit Namen und Anschrift, zeichengetreu
• E Fahrzeug-Identifizierungsnummer, über die Doppelmeldungen erkannt werden
• J Fahrzeugklasse, beim i4 M1
• B Datum der Erstzulassung

Foto oder Scan zeigen alle vier Ecken. Unvollständige Mitteilungen lehnt das Umweltbundesamt nach § 8 Absatz 5 ab. Was hinter den Kürzeln steckt, erklärt Fahrzeugschein-Felder für die THG-Quote.

Maßgeblich ist der Halter, nicht der Fahrer und nicht automatisch der wirtschaftliche Eigentümer. Beim i4 trifft das besonders oft zu, weil viele Wagen über Firmen oder Leasinggesellschaften laufen.

• Dienstwagen: Steht das Unternehmen in C.1, gehört die Quote dem Unternehmen, auch wenn du privat mitfährst. Steht dein Name, meldest du selbst.
• Leasing: Häufig ist der Leasingnehmer Halter, in manchen Verträgen bleibt die Leasinggesellschaft eingetragen. Der Vertrag kann zusätzlich festlegen, wem der Erlös zusteht. Details stehen in THG-Quote beim Leasing.
• Privatkauf: Dein Name im Schein, dann meldest du.
• Gebraucht: Pro Fahrzeug und Verpflichtungsjahr nur eine Anrechnung (§ 7 Absatz 4). Hat der Vorhalter schon gemeldet, geht ein zweiter Antrag ins Leere. Vor dem Kauf klärst du das mit THG-Quote beim Gebrauchtwagen.

Nach § 7 Absatz 5 muss, wer im laufenden Jahr schon gemeldet hat und dann verkauft, den neuen Halter darüber informieren. Das Amt selbst prüft auf Anfrage von Haltern nicht vorab, ob schon eine Bescheinigung existiert.

Du schreibst nicht selbst an das Umweltbundesamt, sondern bestimmst einen Dritten, hier uns. Wir teilen Fahrzeug und Schätzwert mit. Das Amt prüft und stellt eine Bescheinigung über Strommenge und Treibhausgasminderung aus. Erst danach kauft ein quotenverpflichtetes Unternehmen diese Bescheinigung. Das Amt zahlt selbst nichts aus.

Für den i4 als reines Batterieelektrofahrzeug endet die Mitteilungsfrist am 15. November des Verpflichtungsjahres (§ 8 Absatz 1 Satz 1 Nummer 2). Der 28. Februar des Folgejahres gilt nur für öffentlich zugängliche Ladepunkte nach § 6, nicht für deinen Pkw. Eine Rückmeldung für ältere Jahre außerhalb dieser Fristen ist nach der UBA-FAQ ausgeschlossen.

Einen Euro-Betrag nennen wir erst, wenn der Quotenhändler bestätigt hat. Was wir aktuell anbieten, steht auf der Preisseite. Den Ablauf zeigt So funktioniert es.

Typische Ablehnungen haben selten mit der Baureihe zu tun. Eine Doppelmeldung entsteht, wenn ein alter Vertrag still weiterläuft. Ein unleserlicher Schein gilt als unvollständig. Kennt das Amt zu derselben FIN eine neuere Zulassung, bescheinigt es nur gegen den aktuellen Nachweis.

Zur Steuer: Das Bayerische Landesamt für Steuern behandelt die Prämie im Privatvermögen als nicht steuerbare Leistung, weder einkommen- noch umsatzsteuerpflichtig. Liegt der i4 im Betriebsvermögen, ist sie Betriebseinnahme und umsatzsteuerpflichtig, wenn das Fahrzeug dem Unternehmen zugeordnet ist. Das ersetzt keine Steuerberatung.

Mehr zur Einordnung steht unter THG-Prämie und Steuer für Privatpersonen. Offene Punkte klärt die FAQ, eine Übersicht aller Texte liegt unter Ratgeber.