BYD SEAL U: THG-Quote für den BEV, keine Prämie für den DM-i

BYD stellte den SEAL U in seiner europäischen Produkteinführung von Januar 2024 als vollständig elektrisches SUV vor. Der damalige Herstellertext belegt damit eine BEV-Ausführung. Wer heute die frühere deutsche Elektro-Modelladresse aufruft, wird jedoch zum SEAL U DM-i weitergeleitet. Diese aktuelle deutsche Seite beschreibt den Plug-in-Hybrid. Aus einer solchen Weiterleitung lässt sich weder der Antrieb deines vorhandenen Autos noch dessen THG-Status ableiten.

Dieser Ratgeber behandelt den reinen SEAL U deshalb als Bestandsfahrzeug und stellt seine heutige deutsche Neuwagenbestellbarkeit nicht voraus. Hast du bereits einen BEV, wird er durch die veränderte Website nicht nachträglich zum Hybrid. Suchst du hingegen einen Wagen im Handel, lasse dir die genaue Ausführung bestätigen. Ein gespeicherter Link oder ein älteres Prospekt ersetzt diese Auskunft nicht. Auch der BYD SEAL ohne U ist gesondert einzuordnen; die ähnlich klingenden Namen sind keine technische Identifikation.

Beginne mit der Zulassungsbescheinigung Teil I des angebotenen oder bereits übernommenen SEAL U. Vergleiche die Fahrzeugidentifikationsnummer, die Modellangaben und die Energieart in Feld P.3. Die Übersicht der Fahrzeugscheinfelder hilft bei der Zuordnung. Sind Inserat und Dokument widersprüchlich, muss der Verkäufer die Ausführung nachvollziehbar klären. Übernimm in deinen Antrag nicht einfach die Bezeichnung aus der Anzeige.

Eine Lademöglichkeit, eine Batterie oder rein elektrische Fahrten im Alltag machen den DM-i nicht zum reinen Batterieauto. Nach § 7 Absatz 1 der 38. BImSchV ist genau diese reine Batterieausführung für den hier beschriebenen Fahrzeugweg erforderlich. Ein DM-i erhält daher auch dann keine BEV-Fahrzeugpauschale, wenn sein Benzinmotor in deiner Pendelwoche nicht anspringt. Eine anteilige Quote für seine elektrisch gefahrenen Kilometer gibt es in diesem Verfahren ebenfalls nicht. Der Hybrid-Ratgeber erläutert die Abgrenzung; Ausstattungslinien oder eine große elektrische Reichweite ändern daran nichts.

Für den hier behandelten Pkw ist die tatsächliche deutsche Zulassung eines zulassungspflichtigen reinen Batterieelektrofahrzeugs entscheidend. Gesetzlicher Ausgangspunkt ist die Person oder das Unternehmen, auf die oder das der Wagen nachweislich zugelassen ist. Der Kaufvertrag allein belegt diesen Status noch nicht. Ein Familienmitglied, das den SEAL U überwiegend fährt oder seine Stromrechnung bezahlt, ist dadurch nicht automatisch die richtige Person für den THG-Auftrag.

Beim Leasing kann der Eigentümer vom eingetragenen Halter abweichen. Prüfe deshalb zuerst die Haltereintragung und anschließend den Leasingvertrag sowie bereits erteilte THG-Aufträge. Dieser Ratgeber unterstellt keine bestimmte BYD-Vertragsklausel. Der Leasing-Ratgeber beschreibt die Prüfung im Einzelnen. Steht eine Firma im Fahrzeugschein, sollte die zuständige Stelle im Unternehmen den Vorgang koordinieren. Entscheidend ist, dass Unterlagen und Auftrag dieselbe berechtigte Konstellation abbilden. Eine private Anmeldung für den Dienstwagen neben einer laufenden Flottenmeldung kann eine Doppelbeauftragung auslösen, obwohl beide Beteiligten dasselbe Fahrzeug meinen.

Frage beim Kauf eines gebrauchten SEAL U BEV nach dem konkreten Quotenjahr und der FIN: Wurde ein THG-Anbieter beauftragt, hat bereits eine Mitteilung stattgefunden, und läuft ein Vertrag weiter? Die Antwort „noch keine Prämie erhalten“ klärt den Meldestatus nicht. Ein Vorgang kann bereits gemeldet sein, obwohl das Geld noch nicht ausgezahlt wurde. Bitte deshalb um eine eindeutige Auskunft, die du zu deinen Fahrzeugunterlagen nehmen kannst.

§ 7 Absatz 5 verpflichtet den bisherigen Halter, beim Halterwechsel über eine bereits erfolgte Mitteilung zu informieren. Absatz 4 begrenzt die Anrechnung auf einmal je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr. Der Kauf im Sommer erzeugt keine zweite Jahresmenge. Nach den UBA-FAQ wird der Schätzwert bei einem Halterwechsel auch nicht monatsweise aufgeteilt. Das gilt unabhängig davon, wie viele Kilometer du anschließend selbst fährst. Der Gebrauchtwagen-Ratgeber hilft, diese Abfrage schon vor der Übergabe zu erledigen und offene Aufträge nicht mit einer freien Quote zu verwechseln.

Ist dein SEAL U als reiner Elektro-Pkw der Klasse M1 zugelassen, ist der amtliche jährliche Schätzwert von 2.000 kWh die maßgebliche mengenmäßige Grundlage. Die Zahl beschreibt Strom, keinen Eurobetrag. Sie ist weder ein Guthaben beim Energieversorger noch eine Erstattung deiner tatsächlichen Ladekosten. Für den BEV wird damit auch kein individueller Mehrverbrauch wegen seiner Größe oder einer bestimmten Ausstattung vergütet.

Bei zwei gebrauchten SEAL U BEV gehört ein Preisunterschied deshalb in die Bewertung von Zustand, Ausstattung und Nutzung. Eine größere Batterie schafft für M1 keinen eigenen höheren THG-Schätzwert. Beim Vergleich mit einem DM-i liegt der Unterschied anders: Der BEV kann bei erfüllten Voraussetzungen teilnehmen, der Hybrid fällt aus diesem Fahrzeugverfahren heraus. Selbst daraus folgt aber keine feste jährliche Ersparnis in Euro. Die Erklärung zur THG-Preisbildung trennt die amtliche Rechengröße vom späteren Vermarktungsangebot. Rechne einen Fahrzeugkauf daher nicht mit einem aus der Batteriegröße abgeleiteten Prämienaufschlag schön.

Nach der deutschen Zulassung oder Umschreibung benötigst du eine gut lesbare Kopie der aktuellen Zulassungsbescheinigung Teil I. Prüfe, ob Halter, FIN, Fahrzeugklasse und Zulassungsdaten erkennbar sind. Ein altes Foto, das noch den Vorhalter zeigt, passt nicht zum neu umgeschriebenen SEAL U. Bewahre außerdem den bekannten Status der bisherigen THG-Beauftragung auf, damit eine Rückfrage nicht erst durch die Suche nach dem Verkäufer verzögert wird.

Für die Fahrzeugmitteilung gilt nach § 8 der 38. BImSchV der Ablauf des 15. November im jeweiligen Verpflichtungsjahr. Die Annahme eines Anbieters kann früher enden, weil Unterlagen geprüft und gesammelt weitergeleitet werden müssen. Ein Kauf oder eine Zulassung kurz vor diesem Datum sichert die Bearbeitung nicht automatisch. Die im Folgejahr liegende Frist für öffentliche Ladepunkte ist für deinen Fahrzeugantrag nicht maßgeblich. Entscheidend ist der rechtzeitige vollständige Vorgang; allein das Absenden eines unscharfen Fotos beseitigt einen fehlenden Nachweis nicht.

Sobald Antrieb, Halter und freie Jahresmenge geklärt sind, kannst du das konkrete Angebot prüfen. Unter Preise findest du den aktuellen Stand. Achte auf Fahrzeugklasse, Quotenjahr und die Verbindlichkeit des Betrags. Ein Höchstwert ist noch keine Zusage für deinen SEAL U; auch eine früher erhaltene Prämie legt den Betrag eines neuen Jahres nicht fest. Der DM-i wird durch ein attraktives THG-Angebot nicht nachträglich berechtigt.

Erfasse anschließend den tatsächlich zugelassenen SEAL U BEV mit seinen Fahrzeugdaten. Führe die Unterlagen unter seiner FIN, nicht nur unter dem Modellnamen. Wenn du später vom BEV auf einen DM-i wechselst, bleibt eine noch offene BEV-Auszahlung dem früheren Vorgang zugeordnet; für den Hybrid entsteht daraus kein neuer Antrag. Gib beim Verkauf des BEV den bekannten Meldestatus weiter. So trennst du Fahrzeugwechsel, vergangene Vermarktung und die Prüfung des nächsten Jahres, ohne aus der gemeinsamen SEAL-U-Bezeichnung eine fortlaufende Prämienzusage abzuleiten.