THG-Quote für Dacia Spring: Voraussetzungen, Fahrzeugschein, Antrag

Für die THG-Quote zählt nicht der Modellname, sondern das, was in der Zulassungsbescheinigung Teil I steht. Drei Angaben entscheiden: der Antrieb, die Fahrzeugklasse und die Zulassung in Deutschland. Der Dacia Spring ist ein reines Batterieelektrofahrzeug ohne Verbrennungsmotor. In Feld P.3 steht deshalb Elektro, in Feld J die Fahrzeugklasse M1.

Die Rechtsgrundlage ist die 38. Bundes-Immissionsschutzverordnung. Nach § 7 Absatz 1 wird Strom, der außerhalb öffentlich zugänglicher Ladepunkte geladen wird, nur für reine Batterieelektrofahrzeuge angerechnet, und nur dann, wenn für ihre Klasse ein Schätzwert bekannt gegeben wurde. Für Pkw der Klasse M1 sind das 2 000 kWh je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr, bekannt gegeben im Bundesanzeiger vom 28. August 2023.

Zwei Grenzen gelten immer. Die Anrechnung ist je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr nur einmal möglich. Und der Strom wird nicht gemessen, sondern pauschal geschätzt: Wie viel du wirklich lädst, ändert am Schätzwert nichts. Plug-in-Hybride bleiben außen vor, weil sie keine reinen Batterieelektrofahrzeuge sind. Beim Spring stellt sich diese Frage nicht, es gab ihn nie mit Verbrenner. Die Fahrzeugdaten stehen im Datenblatt unter THG-Quote für den Dacia Spring.

Der Dacia Spring kam 2021 auf den deutschen Markt. Die erste Generation wurde mehrfach überarbeitet, zuletzt 2025; die zweite Generation kommt nach Angaben des ADAC im Dezember 2026 zu den Händlern. Alle diese Stände sind vollelektrische Kleinstwagen.

Für die THG-Quote heißt das: Baujahr und Ausstattung spielen keine Rolle. Ob Electric 45 oder Electric 65, ob vor oder nach dem Facelift, ob Basis oder Topausstattung: Entscheidend ist allein, dass das Fahrzeug im Verpflichtungsjahr in Deutschland zugelassen ist und in Teil I als reines Elektrofahrzeug der Klasse M1 geführt wird.

Auch das Datum der Erstzulassung in Feld B begrenzt nichts. Ein Spring aus dem ersten Jahrgang ist genauso anrechenbar wie ein Fahrzeug aus dem laufenden Jahr. Maßgeblich ist das Verpflichtungsjahr, für das gemeldet wird, nicht das Alter des Autos. Ein im Ausland zugelassener Spring kommt dagegen nicht infrage: § 7 verlangt ein Fahrzeug, für das in Deutschland eine Zulassungspflicht besteht und das hier zugelassen ist. Wer umgemeldet hat, reicht die aktuelle Zulassungsbescheinigung ein, nicht die alte.

Der Spring hat eine kleine Batterie. Für den Electric 45 nennt die EV Database 25,0 kWh nutzbare Kapazität und 230 km WLTP-Reichweite. Wer daraus auf eine kleinere Quote schließt, liegt falsch.

Der Schätzwert hängt an der Fahrzeugklasse, nicht an der Batterie. Für Pkw der Klasse M1 sind es 2 000 kWh, für den Kleinstwagen genauso wie für die Oberklasse. Abweichende Werte gibt es nur für andere Klassen: 3 000 kWh für leichte Nutzfahrzeuge (N1), 20 600 kWh für schwere Nutzfahrzeuge bis 12 Tonnen (N2), 33 400 kWh darüber (N3) und 72 000 kWh für Busse (M3).

Für dich als Halter heißt das: Der Spring steht bei der THG-Quote auf einer Stufe mit jedem anderen Pkw. Ein kleiner Akku, eine kurze Jahresfahrleistung oder Laden fast nur an der eigenen Steckdose ändern daran nichts, weil nichts davon gemessen wird. Die folgende Tabelle zeigt, wie weit die technischen Daten vergleichbarer Kleinwagen auseinandergehen und wie wenig das für die Anrechnung bedeutet.

Als Nachweis gilt nach § 7 Absatz 2 eine Kopie der Zulassungsbescheinigung Teil I. Teil II, früher Fahrzeugbrief, wird nicht gebraucht. Die Kopie ist spätestens nach Ablauf eines Jahres zu erneuern, und wer die Mitteilung abgibt, bewahrt sie drei Jahre auf.

Diese Felder werden gelesen, die Bezeichnungen sind EU-weit einheitlich:

• B: Datum der Erstzulassung
• C.1.1 und C.1.2: Name oder Firmenname und Vorname des Halters
• E: Fahrzeug-Identifizierungsnummer
• J: Fahrzeugklasse, beim Spring M1
• P.3: Kraftstoffart oder Energiequelle, hier Elektro

Foto oder Scan zeigen alle vier Ecken, kein Feld darf abgeschnitten, verdeckt oder unscharf sein. Unvollständige Mitteilungen lehnt das Umweltbundesamt nach § 8 Absatz 5 ab. Steht im Schein ein anderer Name als auf deinem Konto, klär das vorher: Berechtigt ist der eingetragene Halter. Was hinter den einzelnen Codes steckt, steht ausführlich unter Fahrzeugschein für die THG-Quote.

Die Strommenge wird dem Umweltbundesamt mitgeteilt, in der Regel über einen Dienstleister, den du dafür bestimmst. Die Frist steht in § 8 Absatz 1: Für den Fahrzeug-Schätzwert nach § 7 muss die Mitteilung bis zum Ablauf des 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres eingegangen sein. Der oft genannte 28. Februar des Folgejahres gilt nur für Strom aus öffentlich zugänglichen Ladepunkten nach § 6, also für Betreiber von Ladesäulen, nicht für dich als Fahrzeughalter.

Das Umweltbundesamt zahlt selbst kein Geld aus. Es entscheidet über die mitgeteilte Menge und bescheinigt sie. Seit dem 17. April 2026 erhebt es dafür eine Gebühr zwischen 94,60 Euro und 6.500,00 Euro je Antrag; die konkrete Höhe bemisst sich nach dem Verwaltungsaufwand. Gebührenschuldner ist die Stelle, die den Antrag stellt.

Gekauft wird die Bescheinigung anschließend von einem quotenverpflichteten Unternehmen. Wie hoch deine Auszahlung ausfällt, hängt an dem Preis, den der Quotenhändler zahlt. Der Betrag steht fest, sobald der Quotenhändler bestätigt hat. Eine Bearbeitungsdauer in Tagen nennen wir nicht, weil sie nicht in unserer Hand liegt. Den Ablauf bei uns beschreibt So läuft es, starten kannst du unter Fahrzeug eintragen.

Berechtigt ist immer die Person oder Firma, die in der Zulassungsbescheinigung Teil I als Halter eingetragen ist. Nicht der Fahrer, nicht automatisch der Eigentümer.

Leasing: Beim Spring ist meist der Leasingnehmer als Halter eingetragen, in manchen Verträgen bleibt es die Leasinggesellschaft. Schau in Teil I und in den Leasingvertrag, bevor du meldest, denn der Vertrag kann zusätzlich regeln, wem die Quote zusteht. Mehr dazu unter THG-Quote beim Leasing.

Firmenwagen: Steht das Unternehmen im Schein, gehört die Quote dem Unternehmen, auch wenn du das Auto privat fährst. Steht dein Name drin, gehört sie dir.

Gebrauchtkauf: Die Anrechnung ist je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr nur einmal möglich. Hat der Vorhalter für dieses Jahr schon gemeldet, ist die Quote vergeben und ein zweiter Antrag wird abgelehnt. Wer nach der Meldung verkauft, muss den neuen Halter darüber informieren; das schreibt § 7 Absatz 5 vor. Frag beim Kauf eines gebrauchten Spring also danach, siehe THG-Quote beim Gebrauchtwagen.

Das Bayerische Landesamt für Steuern ordnet die Prämie nach Vermögensart ein. Gehört das Elektrofahrzeug zum Privatvermögen, unterliegt die Prämienzahlung als nicht steuerbare Leistung weder der Einkommensteuer noch der Umsatzsteuer. Gehört es zum Betriebsvermögen, ist die Prämie als Betriebseinnahme zu erfassen und umsatzsteuerpflichtig, wenn das Fahrzeug dem Unternehmen zugeordnet ist.

Für den privat gehaltenen Spring heißt das: Die Prämie gehört nicht in die Einkommensteuererklärung. Das hier ist keine Steuerberatung und ersetzt keine Prüfung im Einzelfall, gerade bei gemischter Nutzung oder Selbstständigkeit. Mehr dazu unter THG-Prämie und Steuer für Privatpersonen.

Zur Auszahlung nennen wir bewusst keinen Betrag im Voraus. Der Preis für Quoten wird zwischen Händlern und quotenverpflichteten Unternehmen ausgehandelt und ändert sich. Der Betrag steht fest, sobald der Quotenhändler bestätigt hat. Was wir zu Preisen sagen können, steht auf Preise; offene Fragen beantwortet die Seite Fragen und Antworten.