XPENG G6 und THG-Quote: Modellpflege, Leasing und der passende Nachweis

Die aktuelle deutsche XPENG-Seite führt den G6 mit mehreren Batterie- und Antriebsversionen. Der Bestellstart des überarbeiteten G6 am 11. Juli 2025 ist durch die damalige Herstellerinformation belegt. Die Standard-Range-Version wurde am 2. Dezember 2025 bestellbar. Bei einem Gebrauchten können deshalb andere technische Angaben gelten als im aktuellen Konfigurator. Die Werte der neuesten Ausführung sollten nicht pauschal auf jedes Fahrzeug mit dem Namen G6 übertragen werden.

Für die THG-Quote ist die technische Modellpflege zunächst zweitrangig, solange dein Auto ein reiner BEV bleibt und die weiteren Voraussetzungen erfüllt. Nutze im Antrag trotzdem die zutreffenden Fahrzeugdaten. Ist die Modellzuordnung unklar, hilft die FIN zusammen mit dem Zulassungsnachweis. Wähle nicht allein nach einem passenden Werbefoto. Wenn du einen alten und einen neuen G6 besitzt, behandelst du sie als zwei Fahrzeuge; zwei unterschiedliche Bezeichnungen für denselben G6 erzeugen dagegen keine zusätzliche Jahresmenge.

XPENG hebt auf der deutschen G6-Seite die 800-Volt-Ladetechnik hervor. Für die Fahrzeugpauschale ist sie kein Bemessungsmerkmal. Nach der amtlichen Bekanntmachung beträgt der Schätzwert für einen M1-Pkw 2.000 kWh im Jahr. Die maximal mögliche Ladeleistung und die Zeit an einer Schnellladesäule ändern diesen Wert nicht. Dasselbe gilt für die Entscheidung zwischen Standard Range, Long Range und Performance.

Das Verfahren vergütet dir nicht jede tatsächlich geladene Kilowattstunde zum persönlichen Ladetarif. Ein G6, der häufig auf Langstrecke unterwegs ist, erhält deshalb nicht automatisch mehr als einer mit wenigen Wochenendfahrten. Die technischen Unterschiede können für deinen Alltag wichtig sein, sollten aber nicht als Quote-Mehrerlös in eine Kaufrechnung eingehen. Der Ratgeber zur THG-Preisbildung trennt den pauschalen Ausgangswert von der Vergütung am Markt. Ein Performance-Aufpreis finanziert sich nicht durch einen gesetzlichen THG-Zuschlag.

Auf einer Modellseite können Leasingraten, Förderhinweise oder eine Herstelleraktion unmittelbar neben technischen Informationen stehen. Daraus entsteht keine einheitliche Leistung. Ein Kaufnachlass verändert den Fahrzeugpreis; die THG-Quote beruht auf einem eigenen Nachweis- und Vermarktungsverfahren. Auch ein Förderprogramm, das ein Fahrzeug unterstützt, entscheidet nicht automatisch über dessen Quotenvertrag.

Das Umweltbundesamt zahlt keine feste G6-Prämie an Fahrzeugkäufer. Es stellt Bescheinigungen über Mengen aus. Deine Vergütung ergibt sich aus der Vereinbarung mit einem Vermarkter. Prüfe deshalb, ob eine in der Kostenrechnung angesetzte Zahlung tatsächlich verbindlich vereinbart ist und welche Voraussetzungen noch fehlen. Bei variablen Angeboten ist der endgültige Betrag möglicherweise noch offen. Die aktuellen Preisangaben und der Vergleich der Vergütungsmodelle helfen, beworbene Ersparnisse voneinander zu unterscheiden. Übernimm abgelaufene Aktionsbeträge nicht als aktuelle Erwartung.

Für die Fahrzeugpauschale knüpft § 7 Absatz 1 an die Person an, auf die das reine Batterieelektrofahrzeug nachweislich zugelassen ist. Beim Leasing ist das nicht zwingend die Gesellschaft, der das Auto gehört. Es kann der Leasingnehmer sein. Bei einem Firmenwagen kann dagegen das Unternehmen eingetragen sein, obwohl du den G6 auch privat fährst.

Kontrolliere anschließend die Vereinbarungen zur Quotenvermarktung. Ein Leasingpaket kann bereits einen Auftrag oder eine Abtretung enthalten. Eine passende Haltereintragung berechtigt nicht dazu, diesen Vertrag einfach zu übergehen. Bei betrieblicher Nutzung sollte klar sein, ob Fuhrpark, Verwaltung oder ein beauftragter Dienstleister den Vorgang betreut. Die Ratgeber zum Leasing und zum Firmenwagen erläutern die Rollen. Dokumentiere das Antragsjahr so, dass keine parallele Anmeldung durch Fahrer und Firma entsteht.

Ein älterer G6 wird nicht allein dadurch ungeeignet, dass XPENG ein überarbeitetes Modell verkauft. Für einen Gebrauchten musst du aber den aktuellen Halternachweis und die noch verfügbare Fahrzeugjahresmenge prüfen. Eine technische Beschreibung aus dem Kaufjahr beantwortet diese Vertragsfrage nicht. Frage den Verkäufer deshalb ausdrücklich nach schon erfolgten Meldungen und noch laufenden Vermarktungsvereinbarungen.

Die Einmaligkeitsregel in § 7 Absatz 4 bezieht sich auf Fahrzeug und Jahr. Nach Absatz 5 muss über eine bereits erfolgte Mitteilung beim Halterwechsel informiert werden. Laut UBA-FAQ wird die Jahresmenge nicht zwischen Verkäufer und Käufer nach Monaten geteilt. Auch eine noch nicht ausgezahlte Prämie kann bereits zu einem gemeldeten Vorgang gehören. Der Gebrauchtwagen-Ratgeber zeigt die Fragen, die du vor dem neuen Auftrag klären solltest. Halte die Antwort mit FIN und Jahr fest.

Nutze die aktuelle Zulassungsbescheinigung Teil I. FIN in E, Energieart P.3, Fahrzeugklasse J sowie Haltername und Anschrift müssen vollständig erkennbar sein. Die XPENG-App kann Fahrzeugfunktionen anzeigen, ersetzt diesen rechtlichen Nachweis aber nicht. Auch ein Screenshot deiner Bestellung dokumentiert noch keine Zulassung. Bei einer automatischen Datenerkennung solltest du die erfassten Angaben gegen das Original prüfen.

Die Feldübersicht hilft dabei. Für Fahrzeugpauschalen gilt nach § 8 der 38. BImSchV der 15. November des betreffenden Verpflichtungsjahres als UBA-Meldeschluss. Dein Anbieter kann früher vollständige Unterlagen verlangen. Eine späte G6-Lieferung oder eine fehlende Dokumentkopie verlängert diese Frist nicht. Plane daher Zeit für eine mögliche Korrektur ein und kontrolliere, ob Rückfragen eingegangen sind. Die Frist für öffentliche Ladepunktmengen im Folgejahr ist für diesen Fahrzeugantrag nicht die richtige Orientierung.

Lege für den G6 einen Datensatz mit FIN, Kalenderjahr, Anbieter und Vertragslaufzeit an. Bevor du ein neues Angebot annimmst, prüfst du, ob die bisherige Beauftragung das kommende Jahr schon erfasst. Wenn du nur auf eine ausstehende Auszahlung wartest, frage zunächst im bestehenden Vorgang nach. Eine zweite Anmeldung ersetzt weder die Statusauskunft noch eine notwendige Klärung des Vertrags.

Stimmen Halter, Unterlagen und Jahreszuordnung, kannst du den G6 erfassen und die Schritte unter So funktioniert es nachvollziehen. Bewahre Vertrags- und Eingangsbestätigung auf. Bei einem späteren Wechsel vom älteren zum neuen G6 ordnest du die Dokumente jeweils der richtigen FIN zu und informierst den Käufer des alten Autos über eine bereits erfolgte Meldung. So bleibt die THG-Abwicklung auch dann eindeutig, wenn Modellname, Fahrzeugbestand und Vermarktungsvertrag zur gleichen Zeit wechseln.