Kia EV2 oder EV3: Warum der größere Akku keine höhere THG-Quote bringt

Kia nennt für den EV2 eine Standardbatterie mit 42,2 kWh und eine Langstreckenbatterie mit 61,0 kWh; das Modell ist laut Hersteller 4,06 Meter lang. Für den EV3 werden 58,3 und 81,4 kWh ausgewiesen. Damit ist selbst die kleinere EV3-Batterie nicht einfach dieselbe Batterie wie die Standardausführung des EV2. Bei einem Angebotsvergleich solltest du deshalb immer die konkrete Variante notieren.

Diese vier Kapazitätsangaben beschreiben Energiespeicher im Auto. Sie sind keine jährlichen Verbrauchswerte und keine THG-Staffel. Überlege zuerst, welche Strecken du ohne längeren Halt zurücklegen möchtest, wo du laden kannst und wie viel Platz du benötigst. Anschließend vergleichst du die dafür passenden Fahrzeuge. Ein größerer Speicher kann eine für dich relevante Fahrzeugeigenschaft sein, ohne einen höheren Quotenerlös zu begründen. Details zum kleineren Modell bündelt der EV2-Ratgeber; die Einordnung der zweiten Baureihe steht im EV3-Ratgeber.

Für deine Entscheidung kannst du eine kleine Tabelle mit je einer Zeile pro konkretem Angebot führen. Trage Modell, Batterie, Ausstattung, Kauf- oder Leasingkosten, Zulassungsstatus und THG-Vertragslage ein. Lass die THG-Spalte zunächst offen, wenn es noch keinen aktuellen Fahrzeugschein gibt. So verwechselst du ein bestellbares Modell nicht mit einem bereits für dich nachgewiesenen Fahrzeug.

Ergänze unter der Tabelle deine eigenen Anforderungen: beispielsweise tägliche Pendelstrecke, vorhandener Stellplatz und Möglichkeit zum Laden am Ziel. Das sind Auswahlkriterien für das Auto. Die THG-Prüfung folgt einem anderen Ablauf: reiner Batterieantrieb, zulassungspflichtiges Fahrzeug, deutsche Zulassung, Halter und freies Fahrzeugjahr. Aus einer Hersteller-Reichweite lässt sich keiner dieser persönlichen Nachweise ableiten. Auch ein gut ausgestatteter Vorführwagen kann quotenseitig anders zu behandeln sein als ein erstmals auf dich zugelassener Neuwagen. Der Unterschied entsteht dann durch die Zulassungsgeschichte und eine frühere Beauftragung, nicht durch EV2 oder EV3 im Modellnamen.

Die amtliche Bekanntmachung der Schätzwerte setzt für reine Batterieelektrofahrzeuge der Klasse M1 2.000 kWh als Jahresmenge an. Sind EV2 und EV3 jeweils entsprechend zugelassen, ist dieser Ausgangswert identisch. Du multiplizierst ihn weder mit der Batteriekapazität noch mit der Motorleistung. Die 81,4-kWh-Ausführung erhält deshalb nicht etwa den doppelten Ansatz einer 42,2-kWh-Ausführung.

Aus der gleichen Strommenge folgt allerdings keine allgemeine Zusage gleicher Eurobeträge bei jedem Anbieter und zu jeder Zeit. Die Auszahlung hängt von Vermarktung, Gebühren und Vertrag ab. Der Ratgeber zur Entstehung des Quotenpreises erklärt diese zweite Ebene. Für einen fairen Fahrzeugvergleich solltest du auf beiden Seiten dieselben aktuellen Angebotsannahmen verwenden. Unterschiedliche Auszahlungsmodelle würden sonst einen vermeintlichen Modellvorteil erzeugen, der tatsächlich nur aus zwei verschiedenen THG-Verträgen stammt. Eine Herstellerangabe zur Batterie kann diesen Vertragsvergleich nicht ersetzen.

Angenommen, du vergleichst einen privat geleasten EV2 mit einem EV3 aus einem Dienstwagenangebot. Die Monatsraten allein sind dann keine geeignete Basis für eine THG-Gegenrechnung. Beim Privatwagen kannst du selbst als Halter eingetragen sein; beim Dienstwagen möglicherweise dein Arbeitgeber. Dazu können bereits Vereinbarungen bestehen, nach denen ein Leasingpartner oder die Firma die Quote vermarktet. Diese Umstände musst du vor einer persönlichen Einnahmenplanung klären.

Rechne zunächst die verbindlichen Fahrzeugkosten über dieselbe Laufzeit zusammen: Raten, Sonderzahlungen und im Angebot genannte Nebenkosten. Eine THG-Zahlung setzt du separat und nur nach den tatsächlich geklärten Bedingungen an. Unterstelle insbesondere keine über mehrere Jahre unveränderte Prämie, um den größeren EV3-Akku zu finanzieren. Die Grundlagen dazu erläutert THG bei Leasing. Für einen vollständigen Kostenvergleich benötigst du darüber hinaus eigene Angaben zu Versicherung, Stromtarif und Nutzung; diese lassen sich nicht aus der gemeinsamen M1-Menge ableiten.

Du hast zwei konkrete Angebote: einen erstmals auf dich zuzulassenden EV2 und einen EV3, den das Autohaus bereits genutzt hat. Für den EV3 fragst du zusätzlich, ob im laufenden Kalenderjahr bereits eine THG-Mitteilung erfolgt ist oder ein Auftrag besteht. Eine ausstehende Auszahlung bedeutet nicht, dass du die Jahresmenge noch frei vergeben kannst. Lass die Antwort mit Fahrzeug-Identifizierungsnummer und Jahr festhalten.

Nach § 7 Absatz 4 und 5 ist die Anrechnung pro Fahrzeug und Jahr nur einmal möglich; bei einer bereits erfolgten Mitteilung muss der frühere Halter den neuen darüber informieren. Ein Besitzerwechsel teilt die Jahresmenge nicht in Monatsanteile. Die Prüfung beim Gebrauchtwagen gilt deshalb auch bei kurzer Vorzulassung. Vermeide es, dem EV2 grundsätzlich mehr oder dem EV3 grundsätzlich weniger Quote zuzuschreiben: Erst die tatsächliche Historie des jeweils angebotenen Autos liefert eine belastbare Grundlage für das laufende Jahr.

Wenn du einen EV2 abgibst und einen EV3 übernimmst, darf der alte Auftrag nicht einfach unverändert weiterlaufen. Beide Fahrzeuge haben eigene Identifizierungsnummern. Für jedes prüfst du getrennt, welches Jahr bereits vergeben wurde, wer als Halter eingetragen ist und welche Unterlagen aktuell sind. „Einmal je Fahrzeugjahr“ bedeutet nicht „nur einmal je Person“; eine doppelte Meldung für dasselbe Auto bleibt dennoch ausgeschlossen.

Praktisch hilft eine Übergabeliste mit zwei Zeilen: altes Fahrzeug samt beauftragtem Jahr und neues Fahrzeug samt Zulassung und offenem Status. Übernimm aus Teil I die FIN in E und die Halterangaben aus C.1; prüfe Klasse J und Energieart P.3. Der Fahrzeugschein-Ratgeber erklärt die Felder. Falls du das Kennzeichen behältst, bleibt diese Trennung besonders wichtig: Das Kennzeichen kann im Alltag gleich aussehen, während der Antrag rechtlich und sachlich ein anderes Fahrzeug betrifft. Dokumentiere die Abgabe für den nächsten Halter nachvollziehbar.

Für das Fahrzeugverfahren nennt § 8 den 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres. Ein Anbieter kann früher keine neuen Unterlagen mehr annehmen. Vergleiche deshalb bei einer Herbstlieferung auch, wann die deutsche Zulassung und Teil I tatsächlich vorliegen sollen. Der Kaufvertrag allein schafft keinen vollständigen THG-Nachweis. Die spätere Meldefrist für öffentliche Ladepunkte verlängert die Frist für deinen Pkw nicht.

Für deine Auswahl bleibt damit eine klare Reihenfolge: passendes Auto bestimmen, konkrete Variante bestätigen, Halter und Zulassung prüfen, Fahrzeugjahr klären und erst dann einen THG-Vertrag wählen. Der Beitrag Festpreis oder Marktpreis hilft beim letzten Schritt. Wenn beide Fahrzeuge alle Voraussetzungen erfüllen und das Jahr unvergeben ist, ist die amtliche M1-Mengenbasis gleich. Die Entscheidung zwischen EV2 und EV3 sollte dann von deinen Fahrzeuganforderungen und den belegbaren Gesamtkosten getragen werden; ein angeblicher THG-Bonus für den größeren Kia ist keine tragfähige Vergleichsgröße.